歷史表明每一次危機(jī)往往伴隨著科技的突破。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，航運(yùn)業(yè)作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，由于工作人員返崗受限等情況，生產(chǎn)效率受到了較大影響。但同時(shí)，智能化航運(yùn)的創(chuàng)新應(yīng)用順勢(shì)而上，保障船舶、貨物的正常流轉(zhuǎn)。從疫情發(fā)生到3月25日，山東港口青島港自動(dòng)化碼頭橋吊單機(jī)平均效率穩(wěn)定保持在每小時(shí)35自然箱以上；上港集團(tuán)聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)通過(guò)構(gòu)建區(qū)塊鏈COBaaS平臺(tái)，物流客戶驗(yàn)證、代理、繳費(fèi)、托單一站全線完成，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口放貨全流程無(wú)紙化、進(jìn)口業(yè)務(wù)辦理零延時(shí)，顯著節(jié)省時(shí)間和人力成本……云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G、AI等技術(shù)助力航運(yùn)業(yè)與疫情展開全力賽跑。

　　催生航運(yùn)智能化管理新需求

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息研究所所長(zhǎng)徐凱認(rèn)為，“新冠肺炎疫情下，貨運(yùn)活動(dòng)的突然放緩和港口經(jīng)營(yíng)的不確定性增加等突發(fā)因素，對(duì)我國(guó)航運(yùn)業(yè)智能化管理提出了更高和更迫切的要求。隨著新技術(shù)加快應(yīng)用，智能航運(yùn)時(shí)代比預(yù)期來(lái)得更快。”

　　“疫情暴發(fā)后，我覺得從整個(gè)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)是比較被動(dòng)的，在面對(duì)新冠肺炎疫情此類突發(fā)公共衛(wèi)生事件時(shí)，尚缺乏足夠信心和完善的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。”武漢理工大學(xué)智能交通系統(tǒng)研究中心文元橋教授在近日接受記者采訪時(shí)表示。

　　文元橋說(shuō)：“對(duì)于如何提高航運(yùn)業(yè)的疫情處置能力，首先我們可以用大數(shù)據(jù)來(lái)篩選，因?yàn)楝F(xiàn)有的AIS已經(jīng)記錄了船舶完整的軌跡，通過(guò)技術(shù)手段我們可以篩選出這些船舶有沒有去過(guò)疫區(qū)、在哪些地方停留過(guò)、停留的時(shí)間有多長(zhǎng)以及可能的感染特性，然后我們可以對(duì)船舶進(jìn)行有差別的管理。”

　　“其次，通過(guò)信息技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守、堆場(chǎng)無(wú)人作業(yè)、無(wú)人理貨、非接觸式船舶安全檢查檢疫等。比如船員可以直接通過(guò)手機(jī)在線查看船上設(shè)備，通過(guò)高清的視頻來(lái)看，很多一般性的設(shè)備檢查，比如說(shuō)這設(shè)備的數(shù)量夠不夠？有些設(shè)備有沒有定期進(jìn)行檢驗(yàn)？都是可以通過(guò)遠(yuǎn)程的方式可以實(shí)現(xiàn)的。”文元橋表示，“此外，我們還面臨一個(gè)很大的問(wèn)題，每天中國(guó)入境船舶約600艘次，人員規(guī)模在1萬(wàn)人左右，對(duì)于輸入性的防疫工作，船舶也是特別需要重視的運(yùn)輸工具，除此之外，對(duì)于船員的跟蹤管理也應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。”

　　在上海洋山港海事局船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏上，各色船舶標(biāo)識(shí)閃現(xiàn)在洋山港水域，物流、生產(chǎn)、施工恢復(fù)了往日的繁忙。“紅色代表客船和危險(xiǎn)品船、黃色代表運(yùn)輸船和工程船、綠色代表漁船……”洋山港海事局工作人員沈高瀚告訴記者。

　　為有效防止新冠肺炎疫情從境外輸入，洋山港海事局加強(qiáng)船舶信息收集工作，利用VTS、AIS等工具加強(qiáng)對(duì)國(guó)際航行船舶的監(jiān)控。在接到航運(yùn)公司、船舶、代理等方面有關(guān)疫情信息報(bào)告后，第一時(shí)間通報(bào)轄區(qū)海關(guān)、邊防、衛(wèi)健等部門及港口、引航等單位，做好疫情船舶管控及船舶、船員處置工作。

　　硬核技術(shù)為安全生產(chǎn)提供支持

　　據(jù)了解，一些智能化應(yīng)用較成熟的航運(yùn)單位，在疫情面前采取了一系列有效的措施抵抗疫情的蔓延，同時(shí)也利用了成熟可靠的智能化技術(shù)，減少人員接觸，保證業(yè)務(wù)指令的正確性和及時(shí)性，確保了生產(chǎn)的正常運(yùn)作。

　　廈門港海天碼頭是“絲路海運(yùn)”的核心港區(qū)，航線覆蓋“一帶一路”沿線24個(gè)國(guó)家的54座港口。78%的“絲路海運(yùn)”命名航線途經(jīng)或從這里出發(fā)駛向東南亞、中東、非洲、歐洲等“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)，面向全球互聯(lián)海運(yùn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。

　　在疫情防控期間，廈門港務(wù)控股集團(tuán)上線了全新的智能裝卸系統(tǒng)，有效減少了人員面對(duì)面作業(yè)，并提升了工作效率。據(jù)廈門集裝箱碼頭集團(tuán)海天分公司總經(jīng)理林大煜介紹，使用該平臺(tái)后，人員配置從一對(duì)一臺(tái)設(shè)備，變化為一對(duì)3-5臺(tái)設(shè)備。不僅實(shí)現(xiàn)海天碼頭集裝箱裝卸作業(yè)信息全程可視化，而且有效解決了傳統(tǒng)碼頭人力成本高，人、機(jī)、車交互安全等問(wèn)題。

　　林大煜說(shuō)，廈門港近幾年積極推進(jìn)智慧港口建設(shè)，通過(guò)這次疫情，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)智慧港口對(duì)港口生產(chǎn)恢復(fù)、發(fā)展有很大的用處。智慧港口的建設(shè)已經(jīng)成為增強(qiáng)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是眾多港口集團(tuán)未來(lái)發(fā)展的重要方向。

　　長(zhǎng)江中游航道處于疫情防控重點(diǎn)地區(qū)，一時(shí)間，湖北省內(nèi)、武漢市內(nèi)航道單位的人員流動(dòng)、物資運(yùn)送受到影響，關(guān)鍵時(shí)刻，長(zhǎng)江“數(shù)字航道”系統(tǒng)發(fā)揮了強(qiáng)大的智能優(yōu)勢(shì)，通過(guò)數(shù)字航道平臺(tái)分析評(píng)估、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護(hù)、遠(yuǎn)程巡航、遠(yuǎn)程信息上報(bào)，有效保障了長(zhǎng)江航道在抗擊疫情保暢通期間有序運(yùn)行、不斷不亂。