在冷凍食物的出產(chǎn)出售鏈條中，冷鏈物流是非常重要的一環(huán)，它又可以分解為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)?？v觀國(guó)內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉(cāng)儲(chǔ)型、運(yùn)輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和渠道型等七種形式。

　　在冷鏈物流迅猛開(kāi)展的今天，仍然存在著散亂的問(wèn)題。面對(duì)資源信息的不對(duì)稱，有一些渠道型冷鏈鋒芒畢露。該形式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技能、IT技能為依托，交融物流金融、保險(xiǎn)等增值服務(wù)，恩施物流 ，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易渠道。

　　在互聯(lián)網(wǎng)飛速開(kāi)展的今天，生鮮電商的悄然崛起，華運(yùn)通物流 ，渠道型形式成為冷鏈物流開(kāi)展不可或缺的一種，極大的推動(dòng)了冷鏈物流的開(kāi)展。

　　當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上常見(jiàn)的”互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流“渠道如：冷易通，以大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)技能、IT技能為依托，整合職業(yè)資源，為司機(jī)和貨主搭建交易渠道，處理冷鏈物流職業(yè)存在的一系列難題。

　　那么對(duì)于這種”渠道型“形式，真的能夠推動(dòng)冷鏈物流的開(kāi)展嗎？其開(kāi)展前景又如何呢？

　　相關(guān)數(shù)據(jù)標(biāo)明，市場(chǎng)上冷藏車事務(wù)承運(yùn)布局為：10%冷藏車屬于大連冷藏物流企業(yè)或深加工企業(yè)自有車輛，其承運(yùn)線路和事務(wù)處于相對(duì)安穩(wěn)狀態(tài)；20%冷藏車主具有滿意50%左右月度相對(duì)安穩(wěn)的承運(yùn)事務(wù)；70%車主具有滿意35%左右月度相對(duì)安穩(wěn)的承運(yùn)事務(wù)。

　　對(duì)于事務(wù)承運(yùn)不飽和部分，個(gè)別車主獲取貨源的方法多為：追熱點(diǎn)區(qū)域或?qū)β殬I(yè)熟的黃牛信息部、互聯(lián)網(wǎng)渠道、朋友圈等。多易手渠道找車、找活等現(xiàn)象尤為常見(jiàn)，從而導(dǎo)致市場(chǎng)價(jià)格混亂，需求旺季的區(qū)域個(gè)別車主坐地起價(jià)，需求冷季區(qū)域貨主坐地壓價(jià)、從業(yè)集體普遍存在饑一頓、飽一頓現(xiàn)象。

　　那么形成此種情況的原因是什么呢？最底子的原因便是：貨主和車主之間信息不對(duì)稱。

　　此時(shí)，一個(gè)冷鏈資源共享渠道顯得尤為重要，利用”互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流“形式整合職業(yè)資源，消除貨主和車主之間的信息不對(duì)稱，規(guī)范冷鏈職業(yè)，為車主處理難題。

　　經(jīng)過(guò)以上分析，我們不難看出，”渠道型“形式對(duì)冷鏈物流的開(kāi)展不可或缺，在一定程度上處理冷鏈物流職業(yè)存在的難點(diǎn)，推動(dòng)著冷鏈物流的開(kāi)展。