航運(yùn)咨詢公司Maritime Strategies International日前表示，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)正受到供給鏈中中斷的困擾，由于船員換班危機(jī)依然存在。

　　目前船員換班可供選擇的方式非常少。菲律賓放寬換班限制算是一個(gè)利好。該國(guó)地理位置優(yōu)越，幾條重要的干散貨航線如從巴西、澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石航線，都會(huì)途徑該國(guó)水域，這為更換船員提供了一個(gè)選擇。

　　截至9月初，已經(jīng)有7艘好看角型船停泊在馬尼拉灣，另有2艘在駛往途中。目前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍未找到船員換班解決方案。 

　　有報(bào)告稱，有相當(dāng)數(shù)目的船員在船時(shí)間早已超過合同期限，這些船舶的船東和運(yùn)營(yíng)者正面臨越來(lái)越大的壓力，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，他們必須盡快想辦法更換船員。據(jù)悉，澳大利亞已經(jīng)開始扣留那些船員服役超過11個(gè)月的船舶。

　　但選擇?？狂R尼拉港將會(huì)增加船舶的航行時(shí)間，如澳大利亞到中國(guó)的航次將因此增加約半天的?？繒r(shí)間，巴西到中國(guó)的航次則需要增加一天。假如再算上港口和錨地的操縱以及船員的更換時(shí)間，預(yù)計(jì)澳大利亞到中國(guó)的航行時(shí)間將增加1.5天，巴西到中國(guó)則需增加2.5天。

　　另一方面，供給鏈中中斷的擔(dān)憂或?qū)⒋碳?a href="http://m.yolqi.cn/a/news/41617.html">市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲。由于新冠肺炎疫情的持續(xù)，船員換班受到嚴(yán)重干擾，很多國(guó)家都禁止非本地船員上岸。

　　這家總部位于倫敦的咨詢公司表示，2021年，干散貨市場(chǎng)需求的復(fù)蘇將支撐船隊(duì)利用率小幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2021年運(yùn)力供給增量為2610萬(wàn)載重噸，而需求增量將達(dá)2900萬(wàn)載重噸，進(jìn)而推動(dòng)全球散貨船隊(duì)利用率從2020年的80.6%升至81.5%。