公然資料顯示，國泰港龍航空的前身為港龍航空，成立于1985年5月，由“毛紡大王”曹光彪、“海上之王”包玉剛、“船王”霍英東，以及華潤、招商局等共同組成的“港澳國際投資有限公司”所創(chuàng)辦，該航空公司的標志性形象是機身上的一條中華龍。隨著港龍航空的發(fā)展，逐漸成為了國泰航空在香港航空市場的一大競爭對手。1990年，國泰航空聯(lián)手太古團體，收購了港龍航空35%的股權，從此兩者交聯(lián)愈發(fā)密切。到2006年，港龍航空被國泰航空以82億港元收購后，才結(jié)束了兩家航司長達20余年的攻防拉鋸戰(zhàn)。2016年11月，港龍航空正式更名為“國泰港龍航空”，原先機身尾翼部分的中華龍被替換為國泰航空機身Logo。

　　對于國泰航空團體而言，綦琦以為，其轉(zhuǎn)危為機的關鍵還是香港自身：施政有方、社會穩(wěn)定、疫情得控、經(jīng)濟復蘇、商旅客流恢復，航空市場需求方能止跌回升，航空運輸業(yè)方能企穩(wěn)向好。

　　自8月基本完成390億港元的資本重組計劃后不久，就有傳言稱國泰航空團體將有大裁員計劃。近日，塵埃落地，但現(xiàn)實更為殘酷。10月21日，國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）正式表露企業(yè)重組方案：國泰航空團體將整體削減約8500個職位，約占員工總數(shù)的24%，這是國泰航空團體有史以來最大規(guī)模的裁員；在此基礎上，國泰航空團體還公布結(jié)束國泰港龍航空的運營，為其35年的經(jīng)營史畫上了停止符。注銷國泰港龍航空這一品牌，國泰航空此次重組有何寓意？國泰航空又能否借此走出陰霾？

　　據(jù)報道，香港運房局表示，香港特區(qū)政府收回國泰港龍航空的航權后，本地航空公司可申請使用有關航權，并由香港運房局根據(jù)既定機制分配。香港運房局會根據(jù)既定指引處理申請，考慮包括鼓勵良性競爭、是否對香港作為國際航空關鍵地位有利、香港航空業(yè)的整體發(fā)展等因素，以決定如何分配。由于有關航權及其分配的具體情況涉及政府與政府之間機密的談判內(nèi)收留及貿(mào)易敏感資料，不會向第三方表露有關詳情。

　　目前國泰港龍航空的航點約有46個，包括亞洲各地如泰國清邁及越南河內(nèi)等，但以連接中國內(nèi)地航線為主。交銀國際在發(fā)布的一份報告中指出，國泰港龍航空的停運預示著國泰航空在中國內(nèi)地市場份額將進一步縮減，從2019年下半年至今，國泰航空在中國內(nèi)地的市場份額不中斷縮水，失往國泰港龍航空將進一步加速國泰航空在中國內(nèi)地市場份額的收縮。

　　綦琦則以為，香港快運參與接管國泰港龍航線之舉，并不意味著國泰航空全面進軍低本錢，只是國泰港龍航空停運引發(fā)的航線再分配操縱。香港快運只是品牌，國泰港龍航空的航線原本就多為中國香港往返內(nèi)地城市，窄體機即可執(zhí)飛。國泰航空當前面臨的不是全服務和低本錢模式題目，鐵路運輸 上海空運，而是航空市場什么時候能向好恢復的題目。

　　根據(jù)國泰航空在重組計劃中的安排，國泰港龍航空停運后，其運營的大部分航線將由國泰航空及旗下全資附屬公司香港快運航空有限公司（以下簡稱“香港快運”）營運。但事實上，國泰航空與香港快運想要真正接手國泰港龍航空運營的大部分航線并非易事。香港運輸及房屋局（以下簡稱“香港運房局”）表示，國泰港龍航空全面停飛后，需將航權交還香港特區(qū)政府，不能自行轉(zhuǎn)讓予其他公司。

　　實在，此次停運國泰港龍航空，除消費者為之遺憾外，對于國泰航空而言也實屬無奈之舉。廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦以為，此次國泰航空停運國泰港龍航空，可謂“止血”之舉。國泰港龍航空股份轉(zhuǎn)讓給國泰航空后，戰(zhàn)略定位幾經(jīng)調(diào)整，走到今天停運實屬可惜和遺憾。國泰航空沒有做好國泰港龍航空的差異化戰(zhàn)略定位和轉(zhuǎn)型是根本原因，而疫情打擊則是導火索。

　　事實上，疫情只是導火索，國泰航空面臨如今的困境，是連年虧損的業(yè)績疊加社會沖突等多重因素造成的。自2016年起，國泰航空連續(xù)兩年虧損，直至2018年才實現(xiàn)扭虧為盈。然而好景不長，2019年，受香港社會事件影響，國泰航空的運載率、機位預訂量及乘客運載人次均大幅下跌，當年錄得的股東應占溢利同比下滑了27.9%。2020年，在上述因素的基礎上，疊加疫情沖擊，國泰航空在今年上半年虧損了約99億港元。

　　在國泰航空行政總裁鄧健榮看來，未來遠景仍然非常不明朗，復蘇的步伐顯然相當緩慢。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會的猜測，航空客運量須待2024年才有看恢復至疫情前水平。假設現(xiàn)行研發(fā)的疫苗證實有效并能于2021年夏季成功在全球推出，國泰航空預期2021年的客運運力將會低于正常水平的50%。

　　香港運房局：停飛的國泰港龍航空需交還航權，不能自行轉(zhuǎn)讓

　　成立35年的國泰港龍航空，為國泰航空“止血”而停運