作為全球最大動力電池企業(yè)，寧德時代近年來也在加快布局電動船舶市場。今年5月，該公司與亞光科技團(tuán)體股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將在游艇、游覽船、公務(wù)船等新能源電動船領(lǐng)域展開合作，并同時發(fā)布配置了寧德時代研制的700千瓦時高性能磷酸鐵鋰電池的68英尺電動游艇。

　　盡管寧德時代此次“巨量”定增“豪賭”鋰電也引發(fā)不少業(yè)界人士對于產(chǎn)能過剩和技術(shù)路線布局單一等風(fēng)險的擔(dān)憂，但在加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的大背景下，寧德時代加速推進(jìn)前瞻性布局，還是讓不少證券機(jī)構(gòu)看好其進(jìn)一步鞏固在鋰電行業(yè)的領(lǐng)先地位。而能源和交通作為碳排放大戶，無疑又將為鋰電池在儲能、電動汽車、電動船舶等方面的應(yīng)用帶來可能。

　　8月12日，寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布582億元人民幣擬定向增發(fā)公告預(yù)案，引發(fā)市場強(qiáng)烈反響，這一定增計(jì)劃一旦完成，不僅將成為A股市場史上金額第三高的定增，同時也將刷新民營企業(yè)A股定增之最的紀(jì)錄。

　　隨著動力電池技術(shù)的不中斷發(fā)展，跨境鐵路 國際物流，鋰電池不僅本錢持續(xù)下降，同時也具備了相對安全性高、性能較好等上風(fēng)，這也讓鋰電上船具備了更多可能。有數(shù)據(jù)顯示，到2025年，電動船用鋰電池市場將達(dá)到35.41吉瓦時。

　　除了擬使用召募資金擴(kuò)充產(chǎn)能外，寧德時代還將使用70億元召募資金布局先進(jìn)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用。而且這些技術(shù)研發(fā)將基于現(xiàn)有研發(fā)資源，開展新一代動力及儲能電池關(guān)鍵材料體系、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及智能制造、鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵材料及設(shè)備開發(fā)、大規(guī)模儲能系統(tǒng)、聰明能源網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)研發(fā)。此外，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，寧德時代還將使用93億元用于補(bǔ)充活動資金，進(jìn)一步降低資產(chǎn)負(fù)債率，改善資本結(jié)構(gòu)。

　　繼續(xù)攪動電動船市場?

　　那么，此次582億元“巨量”定增一旦完成，寧德時代是否能夠再次攪動電動船舶市場，新能源船舶到底能夠迎來“高成長”的市場遠(yuǎn)景還是“高泡沫”的市場環(huán)境，不妨拭目以待。

　　往年4月，寧德時代成為國內(nèi)首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)的動力電池企業(yè)。而我國自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船“深海01”號，我國首艘油電混合、豪華雙體游船“大灣區(qū)一號”，全球電量最大的純電動綠色商用船舶“長江三峽1”號等船舶都采用了寧德時代研制的動力電池系統(tǒng)。此外，寧德時代還將計(jì)劃為1000客位長江游船、350客位珠江游船、閩江游船、我國第一艘智能集裝箱運(yùn)輸船、第一艘純電動內(nèi)河公務(wù)船、極地科考船、豪華游艇、漁船等船舶提供動力電池。

　　根據(jù)預(yù)案，寧德時代此次定增的發(fā)行對象不超過35名特定對象，發(fā)行股票不超過約2.33億股，總籌集資金不超過582億元，將用于7個項(xiàng)目。其中，福鼎時代鋰離子電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目將使用152億元召募資金，占項(xiàng)目總投資金額的82.7%，該生產(chǎn)基地建成后將新增鋰離子電池年產(chǎn)能約60吉瓦時。廣東瑞慶時代鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目一期將使用召募資金117億元，占項(xiàng)目總投資金額的97.5%，該項(xiàng)目建成后將新增鋰離子電池年產(chǎn)能約30吉瓦時。江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(四期)將使用召募資金65億元，建成后新增鋰離子電池年產(chǎn)能約30吉瓦時。寧德蕉城時代鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目將使用召募資金54億元，建成后將新增鋰離子電池年產(chǎn)能約15吉瓦時及部分PACK生產(chǎn)線。寧德時代湖西鋰離子電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目將使用召募資金31億元，建成后將新增年產(chǎn)能約2吉瓦時鋰離子電池、年產(chǎn)能約30吉瓦時儲能電柜等。