在原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重擠壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實(shí)現(xiàn)利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營收進(jìn)利潤率僅為0.6%。

　　據(jù)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年1-11月，全國規(guī)模以上船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收進(jìn)4252.2億元，同比增長9.6%。2021年1-11月，規(guī)模以上船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額73.5億元，同比增長56.4%。其中，船舶制造企業(yè)16.6億元，同比下降5.3%;船舶配套企業(yè)23.8億元，同比增長37.6%;船舶修理企業(yè)12.7億元，同比下降17.3%;船舶改裝企業(yè)4.1億元，同比下降7.9%;海工裝備制造企業(yè)14.5億元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　2021年，我國共承接散貨船3219萬載重噸，占全球總量的76.4%。集裝箱船訂單實(shí)現(xiàn)超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。在高端船型細(xì)分市場上持續(xù)發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計分別占全球總量的72.7%、76.6%、647%和63.3%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

　　2021年，我國船企承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%，其中，承接各類集裝箱船訂單2738萬載重噸，占世界總量的60.9%;承接綠色動力船舶訂單約占我國新船訂單的24.4%。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2021年全球造船指標(biāo)中(按載重噸計算)，我國造船完工量占比為48.4%，新接訂單占比為52.0%，手持訂單占比為48.1%，三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一。

　　鐵礦石價格大幅上漲推高了造船板價格，價格飆升成為造船板市場常態(tài)。2021年5月，國內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價分別達(dá)到7136元/噸和6636元/噸，創(chuàng)下近10年新高。12月底，國內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價分別為6010元/噸和5610元/噸，比年初分別上漲13.7%和14.3%。中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)計未來5年內(nèi)，我國船舶行業(yè)用鋼需求將保持穩(wěn)定增長，2022年將超過1100萬噸，同比增速達(dá)到12%。

　　船舶配套企業(yè)利潤增長最快

　　安信證券軍工行業(yè)分析師對財聯(lián)社記者表示，海運(yùn)報價 國際快遞，2021年船企手持訂單及完工訂單主要是2019-2020年新船訂單，船價總體水平偏低，受2021年新船價格上漲影響，預(yù)計2022年船企手持訂單總體船價將比2021年有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價格變動的情況下，預(yù)計船企2022年利潤率水平將比2021年有所提升。建議關(guān)注受造船行業(yè)回?zé)釒訝I收持續(xù)增長，并且經(jīng)營利潤受原材料價格上漲相對較小的船舶配套企業(yè)，如亞星錨鏈(601890.SH)、中國動力(600482.SH)、中國海防(600764.SH)等上市公司。

　　2021年底相比2021年初，主要規(guī)格造船板、電纜、油漆等船用物資分別上漲14%、20%和50%，船用主機(jī)、曲軸、螺旋槳等關(guān)鍵船用配套設(shè)備普遍上漲25%左右。根據(jù)中國船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會的測算，全年人民幣兌美元匯率有貶有升雙向波動小幅升值2.3%，兩年累計升值超過8%。

　　新船訂單同比增長131.8% 三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一

　　船企的業(yè)績預(yù)告也顯示了利潤空間有限。中國重工(601989.SH)在1月24日的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2021年凈利潤2.1億元-2.5億元，而除往下屬子公司收到土地補(bǔ)償款所增加公司2021年度資產(chǎn)處置收益10.46億元，實(shí)際上利潤是虧損。

　　根據(jù)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會的猜測，2022年，新冠肺炎疫情對世界經(jīng)濟(jì)影響的不確定性依然存在，外部環(huán)境更趨復(fù)雜嚴(yán)重，但航運(yùn)和造船行業(yè)信心已經(jīng)得到明顯提振，加上國際海事環(huán)保新法規(guī)即將生效和往碳化需求帶來的市場機(jī)會，預(yù)計2022年全球新船訂造需求不會大幅萎縮，成交量將在9000萬載重噸左右。2022年，預(yù)計我國造船完工量將超過4000萬載重噸，新接訂單量將有一定幅度下降。

　　綜合本錢上漲過快壓縮盈利空間

　　造船板價格飆升 2022年價格下降空間有限

　　協(xié)會預(yù)計2022年，新開工船舶中大型集裝箱船、汽車船、化學(xué)品船和液化氣船占比將逐步上升，對止裂鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、高強(qiáng)度鋼等的需求將保持較快增長，2022-2023年是造船用鋼高峰年，對各類型中厚板的需求將居高不下，盡管鐵礦石等原材料價格有看繼續(xù)回落，但預(yù)計全年造船板價格下降空間有限。

　　2022年新接訂單量或?qū)⒂幸欢ǚ认陆?利潤水平將有所提升

　　2021年，國際航運(yùn)市場回?zé)幔b箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場活躍，我國船企三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一。受原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重影響，國際物流，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小。但經(jīng)營利潤受原材料價格上漲相對較小的船舶配套企業(yè)利潤增速明顯。安信軍工分析師預(yù)計，2022年船企手持訂單總體船價將比2021年有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價格變動的情況下，預(yù)計船企2022年利潤率水平將比2021年有所提升。