許立榮：俄烏沖突爆發(fā)后，美國(guó)聯(lián)合一些西方國(guó)家制裁俄羅斯，一方面會(huì)對(duì)俄羅斯本國(guó)的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、航運(yùn)等帶來(lái)影響，部分歐洲國(guó)家拒盡懸掛俄羅斯船旗的船舶?？?，部分港口禁止接載俄羅斯進(jìn)出口貨物，并加大對(duì)俄羅斯貨物查驗(yàn)力度;部分國(guó)際大型班輪公司也公布，暫停俄羅斯貨物的預(yù)訂服務(wù)等。

　　亮眼業(yè)績(jī)的背后，是人們對(duì)全球供給鏈緊張狀態(tài)的擔(dān)憂。集裝箱一箱難求、海運(yùn)價(jià)格上漲，在過(guò)往的一年多時(shí)間中，成為中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的主要壓力之一。穩(wěn)外貿(mào)與保持供給鏈穩(wěn)定成為一個(gè)題目的“一體兩面”。

　　許立榮：航運(yùn)價(jià)格處于歷史高位是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。疫情暴發(fā)后，供需矛盾更加突出，人工短缺導(dǎo)致供給鏈效率下降，使得全球的集裝箱有效運(yùn)力減少了17%~20%。然而，世界對(duì)中國(guó)制造的需求依然旺盛。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易仍然保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。同時(shí)，新船可能要到2023年下半年才能投進(jìn)使用，這意味著今年基本沒(méi)什么新增運(yùn)力。而且，航運(yùn)企業(yè)在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的痛苦期后，疫情出現(xiàn)初期階段下新船訂單也是比較謹(jǐn)慎的，不會(huì)像過(guò)往那樣大規(guī)模造船，這些都是歷史經(jīng)驗(yàn)決定的。

　　許立榮相信，當(dāng)疫情穩(wěn)定下來(lái)、地緣政治因素影響逐漸消退后，全球供給鏈將重新回到穩(wěn)定狀態(tài)。“對(duì)于船東來(lái)講，是不希看價(jià)格暴漲暴跌的?！痹趯ＴL過(guò)程中，他向記者夸大。

　　另一方面，制裁實(shí)施后，還會(huì)對(duì)全球重要的港口、主要的航運(yùn)企業(yè)，以及中轉(zhuǎn)貿(mào)易帶來(lái)影響。

　　十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議期間，全國(guó)人大代表，全國(guó)人大外事委員會(huì)委員，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體有限公司原董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記許立榮接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的專訪。根據(jù)他的判定，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力短缺的局面仍將持續(xù)。不過(guò)，他也告訴記者，包括中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)，都在想法為中小企業(yè)訂艙提供便利條件，以解決企業(yè)面臨的實(shí)際困難。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：美國(guó)洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的貨物滯留費(fèi)一再推遲征收，你以為，這一懲罰性的費(fèi)用是否會(huì)真的收取?這對(duì)中國(guó)的出口企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)會(huì)有怎樣的影響?

　　航運(yùn)企業(yè)要做大做強(qiáng)，首先要有規(guī)模，但這個(gè)規(guī)模不是壟中斷。規(guī)模的做大，要在符正當(dāng)律和監(jiān)管的要求下，通過(guò)市場(chǎng)發(fā)展，海運(yùn)費(fèi)，這才符合我們國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的要求。目前，我們走出了一大步，大企業(yè)要有引領(lǐng)作用，但還要在“做強(qiáng)”上繼續(xù)努力。

　　此外，俄羅斯和烏克蘭是全球糧食和能源的重要出口國(guó)。俄烏當(dāng)前局勢(shì)和西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁，會(huì)造成糧食和能源價(jià)格的進(jìn)一步上漲，加劇通貨膨脹，這對(duì)整個(gè)下游產(chǎn)業(yè)的影響是很大的。

　　當(dāng)前油價(jià)上漲，創(chuàng)下十多年以來(lái)的新高，布倫特原油期貨也創(chuàng)下2008年以來(lái)新高，這會(huì)增加所有航運(yùn)企業(yè)的本錢。假如按照這個(gè)趨勢(shì)計(jì)算，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)這樣體量的公司來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，一年要增加80億至90億元人民幣的燃油本錢。對(duì)航運(yùn)企業(yè)而言，接下來(lái)要考慮應(yīng)對(duì)高油價(jià)的辦法。

　　現(xiàn)在我們能看到，由于中國(guó)疫情防控效果明顯，部分制造業(yè)回流中國(guó)，中國(guó)制造的上風(fēng)還會(huì)充分顯現(xiàn)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)力短缺的局面仍將持續(xù)。可能要等疫情結(jié)束，回回常態(tài)，美國(guó)的政策也相應(yīng)轉(zhuǎn)變，進(jìn)步港口效率，這些題目才會(huì)真正得以解決。