第三，地區(qū)沖突危機(jī)惡化，導(dǎo)致燃料價(jià)格上漲，固然之前油價(jià)上漲趨勢(shì)將結(jié)束，波動(dòng)并維持在100美元上下，但是不確定性、燃料本錢、經(jīng)濟(jì)本錢、OEM影響，尤其是飛機(jī)交付和認(rèn)證都是隨之而來(lái)航空業(yè)必須要面對(duì)的題目。

　　獨(dú)立航空咨詢機(jī)構(gòu)IBA高級(jí)航空分析師周杰表示，從客機(jī)使用率及航班客座率來(lái)看，國(guó)際旅行復(fù)蘇仍然緩慢。2021全年，客座率的增長(zhǎng)仍然受限，奧密克戎病毒流行更使航空市場(chǎng)復(fù)蘇再次受到阻礙，也導(dǎo)致2021年最后一個(gè)季度和2022年年初的航班恢復(fù)趨勢(shì)趨于平緩。由于更高的警戒狀態(tài)和一些市場(chǎng)病例增加，歐洲于2022年1至2月份的航空市場(chǎng)增長(zhǎng)走勢(shì)滯后，此外，香港正面臨病例激增的嚴(yán)重局面，同時(shí)中國(guó)仍處于受限狀態(tài)，預(yù)計(jì)第一季度亞太地區(qū)航空市場(chǎng)將處于下降態(tài)勢(shì)。另一方面，地區(qū)沖突局勢(shì)可能會(huì)給市場(chǎng)造成進(jìn)一步混亂，使部分國(guó)際航班的恢復(fù)持續(xù)放緩。不過(guò)，歐盟地區(qū)預(yù)計(jì)將在春夏兩季反彈。而今年仲春份，美國(guó)國(guó)內(nèi)的機(jī)票預(yù)訂量幾乎回到了疫情前的水平。

　　第二，全球GDP下調(diào)，這將進(jìn)一步帶給航空業(yè)沖擊。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)發(fā)表的最新《世界經(jīng)濟(jì)展看》報(bào)告，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，2022年全球增長(zhǎng)猜測(cè)下調(diào)至4.4%，較之前估計(jì)的低0.5個(gè)百分點(diǎn)，疫情導(dǎo)致的供給鏈中中斷阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球GDP又受中美兩大經(jīng)濟(jì)體拖累，未來(lái)是否好轉(zhuǎn)尚待觀察。美國(guó)2022年GDP將增長(zhǎng)4%，較之前猜測(cè)低1.2%，因供給鏈持續(xù)緊張，而聯(lián)儲(chǔ)局決定撤回貨幣刺激措施，又把“重建更美好世界”計(jì)劃內(nèi)的財(cái)政刺激從假設(shè)中剔除。中國(guó)方面，由于“清零”政策可能導(dǎo)致私人消費(fèi)增長(zhǎng)慢過(guò)預(yù)期，及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商的財(cái)務(wù)壓力，料中國(guó)GDP今年只增長(zhǎng)4.8%，較之前低0.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　第五，全球供給鏈正在遭受挑戰(zhàn)。大宗商品上，俄羅斯是全球第三大石油生產(chǎn)國(guó)，提供著歐洲四成的自然氣，并為飛機(jī)制造商提供超過(guò)五成的鈦，還有約占全球6%的鋁開(kāi)產(chǎn)量和7%的鎳開(kāi)產(chǎn)量。就交通運(yùn)費(fèi)而言，空運(yùn)和海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，目前處于高位。航線的減少將進(jìn)一步增加現(xiàn)有本錢。疫情更是導(dǎo)致了司機(jī)的供不應(yīng)求。另外，貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)出現(xiàn)頻率的增加，加上保護(hù)主義的增長(zhǎng)，使得貿(mào)易摩擦持續(xù)不中斷，在疫情爆發(fā)后，更是出現(xiàn)不少重量級(jí)的貿(mào)易摩擦。特別的是，目前歐美對(duì)俄羅斯制裁，將使得航空供給鏈的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)重。

　　面對(duì)未來(lái)，五大市場(chǎng)趨勢(shì)值得關(guān)注。第一，疫情的持續(xù)將帶給航空業(yè)長(zhǎng)期的沖擊。2021年第四季度各地政府對(duì)管控的力度增加，新型病毒變異體對(duì)市場(chǎng)仍然是一個(gè)威脅。未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多病毒變異體，各地新冠病例是否會(huì)持續(xù)上升，市場(chǎng)又將如何應(yīng)對(duì)，這都使得航空業(yè)布滿了不確定性。

　　相比中國(guó)的航司，歐洲航司將處于劣勢(shì)，由于中國(guó)航司能夠繼續(xù)使用俄羅斯領(lǐng)空來(lái)運(yùn)營(yíng)更短的航線，以及更低的油耗。航線的延長(zhǎng)將推高某些線路的運(yùn)營(yíng)本錢，航空公司也就會(huì)以減少或取消相應(yīng)的班次來(lái)應(yīng)對(duì)。而亞洲航線目前所占?xì)W洲和美國(guó)市場(chǎng)的占比仍然較小。位于中東的一些超級(jí)航司將因此受益。

　　值得留意的是，由于無(wú)法飛越俄羅斯領(lǐng)空，很多國(guó)際航線受阻。目前俄羅斯禁止36國(guó)航班飛越其領(lǐng)空，不少客運(yùn)航班取消或改變?cè)械暮骄€。除了歐亞以及部分亞洲至北美的客運(yùn)航線受到?jīng)_擊，歐洲往返亞洲的航線影響最為嚴(yán)重。貨運(yùn)方面，亞洲往返北美的航線，在2021年占到全球國(guó)際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(CTK)的26.7%，而歐亞路線則占到20.6%。

　　新冠疫情持續(xù)蔓延，外加地區(qū)沖突，令全球航空業(yè)遭遇空前挑戰(zhàn)。專家以為，國(guó)際旅行復(fù)蘇仍然緩慢，未來(lái)航空業(yè)五大趨勢(shì)值得關(guān)注。

　　第四，海運(yùn)費(fèi)，通貨膨脹，美國(guó)通膨仍在持續(xù)。航空業(yè)才剛起步的復(fù)蘇，迎來(lái)的卻是大多數(shù)人荷包縮水，可支配收進(jìn)變少。即使通貨膨脹潛伏放緩，地緣政治題目，也將使得市場(chǎng)壓力更加復(fù)雜化。