三、經(jīng)驗(yàn)和建議

　　一是機(jī)位分配未與航站樓內(nèi)貿(mào)易因素相關(guān)聯(lián)。目前國(guó)內(nèi)各大關(guān)鍵機(jī)場(chǎng)大多采取多航站樓運(yùn)行模式，日常機(jī)位治理以運(yùn)行效率提升為目標(biāo)，按照同盟或航司分區(qū)域分配使用。大部分機(jī)場(chǎng)同一航站樓內(nèi)按照航司分區(qū)域劃分，機(jī)位分配過程中主要考慮機(jī)位收留量約束、航班任務(wù)約束、時(shí)間約束等相關(guān)約束條件，在滿足機(jī)位約束條件基礎(chǔ)上以航班靠橋率為主要效率指標(biāo)，機(jī)位分配未與航站樓內(nèi)貿(mào)易因素相關(guān)聯(lián)。當(dāng)不同貿(mào)易價(jià)值航班對(duì)于運(yùn)行效率影響相同時(shí)，并未引進(jìn)貿(mào)易價(jià)值因素，機(jī)位資源對(duì)于航站樓內(nèi)的貿(mào)易促進(jìn)作用較低，基于樓內(nèi)貿(mào)易價(jià)值因素的機(jī)位分配仍有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。二是機(jī)場(chǎng)貿(mào)易規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)無(wú)法與航線價(jià)值融合。國(guó)內(nèi)不同地區(qū)的旅客消費(fèi)能力存在一定差異，例如一二線城市比三四線城市的旅客具有更高的貿(mào)易價(jià)值。由于相同地區(qū)的航班通常分散在機(jī)場(chǎng)各個(gè)指廊位置，機(jī)場(chǎng)貿(mào)易在做貿(mào)易規(guī)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)無(wú)法根據(jù)不同地區(qū)貿(mào)易價(jià)值做精準(zhǔn)營(yíng)銷。另外，經(jīng)過分析機(jī)場(chǎng)不同指廊的旅客均勻消費(fèi)金額（客單價(jià)），可以發(fā)現(xiàn)不同指廊由于商展面積的差異，客單價(jià)各不相同，通常商展面積多的指廊客單價(jià)高。假如用客單價(jià)高低來(lái)衡量航站樓不同區(qū)域的貿(mào)易價(jià)值，不同航站樓貿(mào)易區(qū)域具有不同的貿(mào)易價(jià)值，然而同一航站樓區(qū)域的航班通常會(huì)停放來(lái)自全國(guó)各地的航線航班，機(jī)場(chǎng)在規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)商展時(shí)無(wú)法做有針對(duì)性的營(yíng)銷，無(wú)法做針對(duì)性的業(yè)態(tài)布局，如針對(duì)商務(wù)客為主的航線，配置更多的高端餐飲零售品牌；針對(duì)休閑和探親客為主的航線，配置更加豐富、多元化的業(yè)態(tài)品類；針對(duì)廉價(jià)航空的客群對(duì)價(jià)格敏感的特點(diǎn)，為其配置更多平價(jià)品牌，進(jìn)而提升不同客群的銷售額。

　　一是兼顧貿(mào)易價(jià)值提升的機(jī)位分配規(guī)則在小幅降低機(jī)位分配靈活度的情況下可以進(jìn)步航班集中度，根據(jù)評(píng)估模型和模擬實(shí)驗(yàn)，在考慮貿(mào)易價(jià)值提升的條件下，針對(duì)高價(jià)值航線集中分配至特定機(jī)位區(qū)域，在人工干預(yù)條件下可以大幅進(jìn)步固定航線航班集中比率，但同時(shí)會(huì)一定程度降低機(jī)位分配靈活度，導(dǎo)致靠橋率和機(jī)位周轉(zhuǎn)率小幅下降。二是按航線集中分配機(jī)位對(duì)精準(zhǔn)營(yíng)銷、豐富業(yè)態(tài)等有一定的促進(jìn)作用，機(jī)場(chǎng)貿(mào)易治理部分應(yīng)在貿(mào)易規(guī)劃、營(yíng)銷時(shí)考慮按航線分配的新規(guī)則下，更好地適應(yīng)新規(guī)則提升機(jī)場(chǎng)貿(mào)易價(jià)值。在業(yè)態(tài)規(guī)劃方面，一方面要匹配資源與需求，將高需求、高租金業(yè)態(tài)布置在最優(yōu)位置，將低需求、低租金業(yè)態(tài)布置在次等位置；另一方面要搭配不同品類，根據(jù)不同航線旅客的偏好，公道配置不同品類的面積和數(shù)目。在貿(mào)易營(yíng)銷方面，提前分析不同航線旅客購(gòu)物消費(fèi)習(xí)慣，在固定區(qū)域設(shè)置精準(zhǔn)的營(yíng)銷措施，讓旅客提前知道機(jī)場(chǎng)貿(mào)易的相關(guān)信息，開展前置營(yíng)銷，讓其感受到機(jī)場(chǎng)貿(mào)易以客為本，同城同價(jià)，質(zhì)量保障的特點(diǎn)，促進(jìn)旅客提前預(yù)留消費(fèi)時(shí)間和空間。三是建議逐步推廣按航線集中分配機(jī)位，根據(jù)評(píng)估模型和模擬實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，按航線集中分配機(jī)位可以在靠橋率和周轉(zhuǎn)率小幅降低的情況下，提升航班集中比例，進(jìn)而提升機(jī)場(chǎng)航站樓貿(mào)易價(jià)值，海運(yùn)費(fèi)，挖掘不同航線旅客貿(mào)易價(jià)值。由于機(jī)位分配規(guī)則的改變意味著業(yè)務(wù)流程、組織形式、旅客體驗(yàn)等一系列的變更，涉及范圍廣，建議逐步推廣按航線集中分配機(jī)位，例如先試點(diǎn)航班量大的航線集中，通過觀測(cè)試點(diǎn)情況再?zèng)Q定下一步方向。假如航司的同側(cè)起降條件成熟，機(jī)場(chǎng)可以盡快推進(jìn)對(duì)應(yīng)航線的集中分配，滿足航司對(duì)運(yùn)行效率提升的要求，也進(jìn)步機(jī)場(chǎng)航站樓的貿(mào)易價(jià)值。四是建議加大旅客在機(jī)場(chǎng)的購(gòu)買行為數(shù)據(jù)調(diào)研力度，機(jī)場(chǎng)的貿(mào)易系統(tǒng)商品消費(fèi)數(shù)據(jù)無(wú)法與旅客個(gè)人畫像相關(guān)聯(lián)，現(xiàn)有條件下預(yù)計(jì)很難獲取精準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，可以通過調(diào)查研究或調(diào)查問卷的方法積累原始數(shù)據(jù)，豐富決策參考的依據(jù)。本文航線航點(diǎn)價(jià)值評(píng)估模型和機(jī)位貿(mào)易價(jià)值模型均由大量歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而來(lái)，這些數(shù)據(jù)的正確性決定了模型的正確性。不管是航線貿(mào)易價(jià)值評(píng)估模型還是機(jī)位貿(mào)易價(jià)值模型，其評(píng)估的目的都是判定航線、機(jī)位有關(guān)的旅客購(gòu)買消費(fèi)能力，了解這種因果關(guān)系，在調(diào)研數(shù)據(jù)的支撐下可以較為正確獲得假設(shè)的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)與實(shí)際的偏離情況，進(jìn)而為貿(mào)易價(jià)值的挖掘打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、建立機(jī)位與航線價(jià)值評(píng)估模型

　　一、機(jī)位分配規(guī)則和貿(mào)易價(jià)值挖掘存在題目