此外，根據(jù)注冊主體為南航的微信公眾號平臺“南航培訓(xùn)”在6月14日發(fā)布的最新內(nèi)收留顯示，南航已經(jīng)開始推出面向社會公眾的法語培訓(xùn)服務(wù)。根據(jù)其發(fā)布的推廣內(nèi)收留顯示，此項培訓(xùn)的授課教師也是來自南航培訓(xùn)中心為外籍乘務(wù)員進(jìn)行語言培訓(xùn)的教員，在南航自有的培訓(xùn)中心開班授課，同時還通過直播方式授課，明確提出面向全社會成人和兒童展開授課。

　　據(jù)民航數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)飛常準(zhǔn)發(fā)布的6月2日至12日行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，民航市場的供需已經(jīng)開始有所改善，當(dāng)周內(nèi)航班執(zhí)行總量達(dá)到了4.4萬班次，環(huán)比上升30%；周運輸旅客量437.9萬人，環(huán)比上升35%；周執(zhí)行率37%，環(huán)比上升8個百分點；周起降72，741架次，約相當(dāng)于2007年周均水平。國內(nèi)國際貨運均環(huán)比上升。

　　這實在也不是國內(nèi)航司在疫情之后的特殊環(huán)境下首次做出類似的舉措。一些航空公司通過社交媒體和電商平臺開通直播銷售機(jī)票、免稅品、地方特產(chǎn)乃至文創(chuàng)產(chǎn)品等在近兩年來已經(jīng)屢見不鮮，而同屬國有三大航之一的中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）則是通過利用其在航食方面的資源直接進(jìn)軍餐飲業(yè)，通過其在航食領(lǐng)域打造的品牌“東航那碗面”以及銷售茶飲的方式來探索進(jìn)軍新業(yè)態(tài)的可能性。

　　6月13日，南航發(fā)布公告公布“為滿足業(yè)務(wù)運營需要”，本公司第九屆董事會于2022年6月13日以董事簽字同意方式，一致審議通過對公司章程有關(guān)條款進(jìn)行修訂，并提請公司股東大會審議。

　　作為龐大的航空運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)上最核心的一環(huán)，航空公司在其主要運營的航空運輸業(yè)之外也會有一些向上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的拓展，比如旅游、酒店和租車等業(yè)務(wù)。但在近兩年多受到新冠疫情影響而造成航空運輸主業(yè)需求萎縮壓力之下，不少航空公司開始盤活自身資源以適應(yīng)市場需求，向其他諸多與主業(yè)關(guān)聯(lián)并不大的行業(yè)做出一些嘗試。

　　而除了外語培訓(xùn)之外，南航此前還發(fā)布面向青少年的科普研學(xué)體驗產(chǎn)品，根據(jù)先容，這個為期一日售價為599元起的產(chǎn)品也是在南航自營的培訓(xùn)基地開展，海運報價 國際快遞，內(nèi)收留包括模擬艙體驗、生活急救等項目。

　　不久前發(fā)布的《2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》（下稱“公報”）指出，2021年全年新冠肺炎疫情對民航運輸生產(chǎn)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。

　　同時一些航空公司已經(jīng)開始大規(guī)模恢復(fù)國內(nèi)客運航線，尤其是此前曾經(jīng)受影響最嚴(yán)重的上海相關(guān)航線，同時也有幾家航空公司開始復(fù)航一些國際航線。

　　按照CapitalA首席執(zhí)行官東尼·費南德斯的說法，“亞航不再只是一家航空公司，我們可以利用我們20多年來積累的強大數(shù)據(jù)，采用行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)，除了賣機(jī)票外，提供廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)。疫情使我們能夠加快這一步伐。”為此CapitalA制定了一個五年計劃，希看到2026年將其非航空公司收進(jìn)提升至占團(tuán)體總收進(jìn)的50%左右。

　　在一位供職于某民營航空公司治理層的人士看來，“能夠活動起來才是對行業(yè)最大的幫助，人和物活動起來就能盤活行業(yè)，”該人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“航空公司在困境下尋找一些新的出路沒題目，但對這些企業(yè)來說，終極的走向如何還是取決于航空主業(yè)，所以?？词袌瞿軌蛟缛栈鼗爻B(tài)，中國的航空業(yè)也能夠重新回到增長的周期之中?！?/p>