星空同盟計(jì)劃發(fā)行一張自有聯(lián)名信用卡，并與其盟內(nèi)26家成員航司全面合作，國(guó)際物流，顧客消費(fèi)將可兌換任意航司里程或積分。固然關(guān)于此卡的實(shí)施細(xì)節(jié)尚未透露，但可以預(yù)計(jì)，這種獲益范圍更大的同盟會(huì)員機(jī)制足以對(duì)旅客形成很大吸引。實(shí)在對(duì)航司來(lái)說(shuō)，利用會(huì)員權(quán)益做賣點(diǎn)一直是其典型的開源手段。泰國(guó)航空最近也在會(huì)員權(quán)益上做文章，其推出的“Time to Gold”計(jì)劃，就通過(guò)提前打包銷售機(jī)票附贈(zèng)長(zhǎng)期會(huì)員權(quán)益來(lái)吸引旅客。

　　今年5月14日，星空同盟與26位成員航司共同慶祝了其25歲生日。成立于1997年的星空同盟，與1999年景立的寰宇一家及2000年景立的天合同盟，并稱當(dāng)今三大航司同盟，共同占據(jù)著全球航空客運(yùn)約60%的市場(chǎng)份額?？v觀航司同盟的發(fā)展史，航司間結(jié)盟合作起源可溯至更早，但同盟的興起和擴(kuò)張自2001年起愈演愈烈，經(jīng)十余年的發(fā)展逐步形成三足鼎立的穩(wěn)定格式，然而這種看似平靜的局面實(shí)在一直伴隨航司關(guān)系的演變而時(shí)有動(dòng)蕩。

　　圖：三大航司同盟機(jī)隊(duì)規(guī)模分布（來(lái)源：維基百科）

　　合作鐵路方--擴(kuò)展業(yè)務(wù)廣度

　　2020年以來(lái)面臨新冠疫情的沖擊，表面上航司同盟間的競(jìng)爭(zhēng)局面看似趨于緩和，但事實(shí)上面對(duì)風(fēng)起云涌的市場(chǎng)環(huán)境，如何體現(xiàn)和挖潛同盟價(jià)值以求自身穩(wěn)定發(fā)展，成為航司同盟在后疫情時(shí)期亟待解決的題目。

　　同盟信用卡--挖掘業(yè)務(wù)深度

　　除此之外，星盟此次另一個(gè)更具野心的動(dòng)作是引進(jìn)一家“非航司合作伙伴”，且最新已有消息德國(guó)國(guó)鐵將會(huì)進(jìn)盟，并將于下周一發(fā)布正式聲明及細(xì)節(jié)。固然此前航空公司與鐵路運(yùn)營(yíng)商建立伙伴關(guān)系已有先例（如漢莎航空和德國(guó)國(guó)家鐵路合作AIRail、瑞士航空和瑞士聯(lián)邦鐵路合作SWISS Air Rail等），但此次星盟的舉措將開創(chuàng)從同盟層面整合非航資源的先河。

　　航司與鐵路模塊間的利益糾葛一直是多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)面臨的困難。航司同盟雖不是真正的承運(yùn)方，但通過(guò)對(duì)成員運(yùn)力的整合使得其在航線網(wǎng)絡(luò)上擁有盡對(duì)的廣度上風(fēng)。且得益于同盟權(quán)益對(duì)旅客的強(qiáng)大吸引力，由同盟拋出的橄欖枝對(duì)非航資源來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)有利可尋又不直接觸及核心利益的不錯(cuò)選擇。尤其在今年4月法國(guó)政府禁止短途國(guó)內(nèi)航班（即：陸路交通2.5小時(shí)行程范圍內(nèi)，不得運(yùn)行國(guó)內(nèi)航班）的政策出臺(tái)后，將進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)后續(xù)對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的需求。

　　結(jié)語(yǔ)

　　航司同盟是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，抱團(tuán)行為驅(qū)使著航司市場(chǎng)逐漸寡頭化，而后疫情時(shí)代航空市場(chǎng)的動(dòng)蕩，迫使航司開始尋求更為穩(wěn)定的合作關(guān)系，如聯(lián)營(yíng)、股權(quán)投資甚至吞并重組。相較之下，同盟合作的利益和吸引力開始下降，同盟似乎不再是航司的最優(yōu)選擇，故而同盟也開始探尋自身出路。在航空維度內(nèi)，從早些年發(fā)展非正式成員（如星空同盟優(yōu)連伙伴、寰宇一家合作伙伴）開始，到如今從旅客源頭建立忠誠(chéng)度，我們已經(jīng)看到同盟做出的嘗試和努力。

　　寰宇一家在三大同盟中成員較少，航線網(wǎng)絡(luò)范圍較小，相比其他兩家稍顯落后，故而與核心航司緊密合作、快速持續(xù)擴(kuò)張、拓展待開發(fā)市場(chǎng)，確是一種穩(wěn)妥保險(xiǎn)的手段。但反觀規(guī)模更大、發(fā)展更成熟的星空同盟，伴隨其25周年慶公布了一系列發(fā)展戰(zhàn)略，值得留意的是，其中出現(xiàn)一些跳脫航司同盟傳統(tǒng)做法的舉措，在此分享給各位讀者共同探討。

　　圖：中國(guó)內(nèi)地航司進(jìn)盟情況分布 蘭德隆供圖

　　而從航司同盟角度來(lái)看，相較以往旅客通常忠誠(chéng)于單個(gè)航司會(huì)員，此次星盟的舉措將有助于擴(kuò)展旅客粘性至同盟層面。這或許傳遞了一個(gè)信號(hào)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，航司同盟開始主動(dòng)出擊，溯源至旅客層面從而提升自身影響力，當(dāng)其培養(yǎng)出忠誠(chéng)于同盟的旅客基礎(chǔ)后，便可自然吸引航司成員靠攏。

　　航司同盟的發(fā)展需要成員的數(shù)目和規(guī)模做基礎(chǔ)，在航司市場(chǎng)的招兵買馬，是寰宇一家近年來(lái)持續(xù)采取的傳統(tǒng)手段，自2020年起的短短兩年時(shí)間，其先后納進(jìn)了摩洛哥皇家航空（2020年加進(jìn)）與阿拉斯加航空（2021年加進(jìn)）。往年5月，卡塔爾航空前CEO Akbar Al Baker先生出任寰宇一家董事會(huì)主席，并表達(dá)了快速擴(kuò)張，將寰宇做大做強(qiáng)的愿景。伴隨其核心成員卡塔爾航空的主力推動(dòng)，阿曼航空最近也官宣加進(jìn)，足見寰宇在航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張上頗具野心，正著力拓展其在中東及非洲市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局。