能取得這樣的成績(jī)，專(zhuān)家以為，主要原因是由于地緣政治沖突導(dǎo)致的油價(jià)上漲，使得高低硫燃料油之間的價(jià)差明顯增長(zhǎng)。美國(guó)shipping stock分析師估計(jì)，海運(yùn)費(fèi)，裝有脫硫塔的Supramax散貨船天天可節(jié)省4,000至6,000美元。

　　近期，干散貨船東Safe Bulkers決定為其18艘散貨船加裝脫硫塔。清潔器制造商瓦錫蘭也稱(chēng)其對(duì)脫硫塔的愛(ài)好正在增加。

　　“我們很興奮地報(bào)告，截至6月底，我們?cè)?.5年內(nèi)收回了2.5億美元的脫硫塔投資?！盤(pán)etro Pappas 在公司半年業(yè)績(jī)公告中評(píng)論道，"這些脫硫塔在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將進(jìn)步我們的盈利能力。”

　　收回的2.5億美元投資中包括為安裝脫硫塔系統(tǒng)?？看瑝]時(shí)的租金和所有相關(guān)的資本支出。

　　據(jù)報(bào)告稱(chēng)，這只由128艘船組成的船隊(duì)均勻天天的運(yùn)費(fèi)是30,451美元，而一年前為22,927美元。

　　自IMO2020限硫令生效以來(lái)，脫硫塔安裝話(huà)題就一直處于風(fēng)口浪尖。是改用超低硫燃油，還是安裝脫硫塔裝置繼續(xù)使用高硫燃料油?哪一種更具經(jīng)濟(jì)效益是船東最為關(guān)注的題目。

　　如今，這家干散貨船東為其52,000載重噸至210,000載重噸的128艘散貨船隊(duì)中94%的船只安裝了脫硫塔，并且從中獲得了高額收益。

　　而對(duì)于Star Bulk來(lái)說(shuō)，最值得驕傲的是，他們僅用了2.5年就收回2.5億美元的脫硫塔改造費(fèi)用。

　　近日，希臘干散貨航運(yùn)巨頭Star Bulk發(fā)布了其2022年第二季度和上半年財(cái)報(bào)。報(bào)告里顯示，Star Bulk上半年實(shí)現(xiàn)總收進(jìn)7.78億美元，凈利潤(rùn)為3.71億美元，132%!僅第二季度就實(shí)現(xiàn)了總收進(jìn)4.17億美元，同比增長(zhǎng)34%!

　　早在2018年，為了應(yīng)對(duì)2020全球限硫規(guī)定，Star Bulk就為其船隊(duì)購(gòu)置了22套脫硫設(shè)備。盡管針對(duì)脫硫塔的爭(zhēng)議不中斷，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，但是Star Bulk仍然堅(jiān)持了自己的道路。Star Bulk總裁Hamish Norton曾表示：“安裝脫硫塔毫無(wú)疑問(wèn)是一項(xiàng)困難的工作，過(guò)程中也經(jīng)歷了一些意外的坎坷，這一點(diǎn)我們也預(yù)料到了。但是，整體的體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，終極的技術(shù)效果也很好?！?/P>