該船是目前華南地區(qū)承建的最大集裝箱船，也是廣船國際與MSC（地中海航運團體）簽訂的8艘16000TEU集裝箱船訂單的首制船。船長366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，可運載16520個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船配備了脫硫脫氮系統(tǒng)，并預(yù)留液化自然氣（LNG）動力功能，滿足最新的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，該船還配備了世界領(lǐng)先的空氣減阻系統(tǒng)，可以向船底表面噴射空氣，減少航行阻力，海運報價 國際快遞，有效進步燃料效率。作為最新一代的大型集裝箱船，該型船不僅綠色環(huán)保，而且節(jié)能高效，各項技術(shù)指標(biāo)均達到了世界領(lǐng)先水平。

8月18日，中國船舶團體船舶海工部批準(zhǔn)同意廣船國際承接建造的16000TEU集裝箱船首制船轉(zhuǎn)進船塢建造階段。近日，中國船舶團體旗下廣船國際為該船舉行了進塢儀式。

為進一步推動專家外審意見和建議落地落實，海運報價 國際快遞，加快集裝箱船生產(chǎn)推進，8月13日，廣船國際專門組織召開了集裝箱船項目推進專題會，廣船國際黨委書記、董事長陳忠前，黨委副書記、總經(jīng)理陳激等出席會議并對集裝箱船推進工作作出具體要求。

華南最大集裝箱船進塢！

2022年08月24日 10時 粵港澳航運

根據(jù)《中國船舶團體有限公司船海業(yè)務(wù)重大項目工程治理辦法（試行）相關(guān)要求和“團體公司大型集裝箱船建造專項工作小組”有關(guān)工作部署，8月12日，中國船舶團體大型集裝箱船專家組對廣船國際建造的16000TEU集裝箱船首制船進行了進塢轉(zhuǎn)階段評審，專家組通過聽取首制船進塢轉(zhuǎn)階段內(nèi)審報告和項目治理及生產(chǎn)組織機構(gòu)設(shè)置及運行、設(shè)計計劃執(zhí)行、建造技術(shù)工藝預(yù)備、物資預(yù)備、建造計劃執(zhí)行、各類資源預(yù)備、建造質(zhì)量、安全管控、項目建造風(fēng)險分析、項目本錢管控等10個方面工作的推進情況匯報，圍繞審查內(nèi)收留和會前審查情況，對廣船國際提供的資料和工作預(yù)備情況進行了問詢。專家組以為：該船進塢前各項預(yù)備工作基本滿足相關(guān)計劃和狀態(tài)要求，進塢計劃安排較為公道，項目首制船已具備進塢條件。

與此同時，中船團體大型集裝箱船專家組結(jié)合本次評審情況，也給廣船國際集裝箱船首制船項目進塢轉(zhuǎn)階段提出了38條意見和建議。

會議指出，一是集裝箱船項目組和各參建部分要向團體內(nèi)成員單位虛心學(xué)習(xí)、積極交流，努力縮小在大型集裝箱船建造方面的差距。針對團體專家組在進塢轉(zhuǎn)階段評審中提出的意見和建議，各部分要認真消化吸收，細化責(zé)任人，抓好落實閉環(huán)。二是由項目組牽頭，進一步明確出塢完整性狀態(tài)，從船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試、涂裝、大型舾裝件等方面細化具體要求，不達出塢完整性目標(biāo)不能出塢。三是總裝部要做好集裝箱船1號、2號船船塢建造的統(tǒng)籌工作，確保同塢建造的其他產(chǎn)品船不受影響；要進一步修訂搭載網(wǎng)絡(luò)圖，確保勞動力滿足生產(chǎn)需求。制造部要對照分段差距表，保證重點分段的按序供給。居裝部要結(jié)合上建“亮燈見白”工程要求，做好相關(guān)策劃工作。四是總組和船塢階段止裂鋼及厚板焊接要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，對各部分在實施過程中提出的好建議要及時采納優(yōu)化。五是物資部要加強與生產(chǎn)部分的協(xié)作，牢固樹立大局意識，保障物資供給。六是要持續(xù)與大船、江南、滬東等兄弟船廠開展溝通交流，加強建造過程的安全、質(zhì)量、周期、本錢管控，充分體現(xiàn)廣船國際的治理水平。