此外，航運巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。

　　從目前的全球經(jīng)濟形勢來看，海運運費下跌趨勢是肯定的，但跌到什么程度以及何時跌停難下定論。

　　今年由于全球經(jīng)濟通脹壓力大，需求下降，與此同時，此前囤積的庫存市場無法消化，使得歐美進口商減少甚至取消了商品訂單，“訂單荒”在全球蔓延。

　　近期，在全球海運費狂降的情況下，對班輪航運業(yè)的一些新興和小型企業(yè)造成了影響，由于它們目前的收益不足以支付其租船承諾的天價租金。

　　歐美等訂單偏軟，也許過完往年好日子后，遠(yuǎn)景已難言樂觀，國際物流，不景氣只會越來越深......

　　8月，剛成立不久的這家英國貨運代理公司Allseas Shipping承諾從SFL Corp.租用2005年建造的1740標(biāo)準(zhǔn)箱的“Green Ace”輪，租用兩年，價格略低于50000美元/天。

　　這些新興的航運企業(yè)可能也沒想到，在往年一飛沖天的海運市場“涼”得這么快，簡直就是“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”....

　　據(jù)外媒報道，當(dāng)全球貨運市場一片混亂時，全球著名家具巨頭公司宜家(Ikea)已經(jīng)賣掉了往年購買的集裝箱，公布放棄集裝箱戰(zhàn)略，將專注于其他供給鏈解決方案。宜家在全球擁有474個倉庫，年收進近420億歐元。

　　然而，跨境鐵路 國際物流，據(jù)報道，本月Allseas放棄了該協(xié)議，導(dǎo)致SFL以23000 美元/天的價格將該船租給另一家運營商，不到Allseas最初同意的一半。

　　往年畸高的運費讓不少船運公司賺得盆滿缽滿，部分大型航運公司將盈利投進到新造船只上，而在疫情前，全球海運運力已經(jīng)高于運量。

　　2021年，全球集裝箱航運危機，面對運力緊、擁堵長、運價高的現(xiàn)狀，可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船甚至是成立了自己的航運公司。

　　丁純以為，固然現(xiàn)在的暴跌是將往年畸高的運價拉回到相對正常的水平，“但這意味著海運運費的天價時代落幕了”。

　　環(huán)球時報報道，復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院世界經(jīng)濟研究所教授丁純表示，歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導(dǎo)致全球海運費暴跌的主要原因。

　　對于國內(nèi)出口企業(yè)來說，更重要的是貨物的國際競爭力和銷量，而歐美經(jīng)濟衰退、通脹加劇，同時往年超訂貨物還要消化一段時間，購買力下降將會持續(xù)一段時間。

　　《華爾街日報》以為，由于國際政治經(jīng)濟局勢的諸多不確定性，在今年的剩余時間至明年，航運費很可能進一步下跌。