10月19日，中集安瑞科旗下中集太平洋海洋工程有限公司公布，已順利完成9立方及25立方不同尺寸高錳鋼樣罐的研發(fā)制造，并獲得多家船級(jí)社及船東認(rèn)可，將應(yīng)用于即將開工建造的某型液化氣船搭載的大型LNG燃料罐，實(shí)現(xiàn)大型高錳鋼燃料罐在國(guó)內(nèi)的首次落地應(yīng)用。

　　因此，高錳鋼作為本錢更為低廉的新型LNG儲(chǔ)罐制造材料，近來(lái)成為市場(chǎng)熱門，中韓船企正在這一“細(xì)分賽道”上展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　LNG動(dòng)力船的核心設(shè)備之一就是LNG燃料罐，目前一般由鋁合金、9Ni鋼、304不銹鋼等低溫金屬制造。高錳鋼具有優(yōu)秀的低溫性能，強(qiáng)度也較高，在零下196攝氏度條件下具有良好的沖擊韌性，綜合性能比其它低溫金屬更加優(yōu)秀。同時(shí)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，高錳鋼的本錢更低，大規(guī)模應(yīng)用上風(fēng)明顯，能大幅降低產(chǎn)品的制造本錢。

　　近年來(lái)，國(guó)際海事組織(IMO)針對(duì)溫室氣體排放的規(guī)定日趨嚴(yán)格，船舶的低碳化轉(zhuǎn)型特別是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)需求一直呈明顯上升態(tài)勢(shì)。

　　在我國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼和焊材研發(fā)成功后，中集太平洋海工先后與首鋼、舞鋼、七二五所等單位合作，先后攻克了樣罐大變形率的冷加工成型、焊接、水壓試驗(yàn)、冷罐試驗(yàn)，終極順利完成了兩個(gè)9立方及25立方不同尺寸樣罐的制作，并完成了全過(guò)程試驗(yàn)。

　　據(jù)了解，該型高錳鋼LNG燃料罐為大宇造船和韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵經(jīng)過(guò)10多年的時(shí)間共同開發(fā)完成。兩家公司共同開發(fā)了從預(yù)處理到焊接的高錳鋼罐體制造技術(shù)，并將以此為基礎(chǔ)建立以高錳鋼為中心的LNG燃料罐產(chǎn)業(yè)鏈。大宇造船稱，高錳鋼LNG燃料罐的研發(fā)成功將加強(qiáng)韓國(guó)造船的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此前，中集安瑞科旗下另一企業(yè)荊門宏圖已將高錳鋼成功應(yīng)用在小型LNG船用燃料罐的制造中，并獲得了中國(guó)船級(jí)社頒發(fā)的工廠認(rèn)可證書。此次高錳鋼技術(shù)在中集太平海工大型船用LNG燃料罐生產(chǎn)中落地，為其未來(lái)將高錳鋼技術(shù)延伸運(yùn)用在中小型LNG運(yùn)輸船的液貨艙上奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，據(jù)中集太平洋海工表示，該船企從2016年就開始與韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵合作，研究韓國(guó)高錳鋼鋼板、焊接材料的冷熱加工性能、焊接性能，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但因韓國(guó)技術(shù)封閉，不出口材料導(dǎo)致研究終止。而與此同時(shí)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)、中國(guó)船舶團(tuán)體七二五研究所、北京科技大學(xué)、武漢科技大學(xué)等相關(guān)研究所、鋼廠、焊材廠都相繼開展了高錳鋼材料的研發(fā)工作。

　　韓國(guó)方面，近日，瑞士Advantage Tankers公司在大宇造船訂造的2艘超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)舉行了命名儀式，即將交付。2艘VLCC均搭載了韓國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼LNG燃料罐，在全球范圍內(nèi)屬于首次應(yīng)用。

　　高錳鋼儲(chǔ)罐樣罐的研發(fā)制造成功，不僅標(biāo)志著我國(guó)國(guó)產(chǎn)高錳鋼從材料的基礎(chǔ)研究到工程應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步，也意味著我國(guó)船企已經(jīng)把握了高錳鋼液罐的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，從而具備了與韓國(guó)船企在這一新興領(lǐng)域“掰手腕”的能力。