2019年，這97萬航班提供了16720萬個(gè)座位——而2021年僅僅提供了622萬個(gè)座位（僅3.7%）。通過兩張簡單的餅圖，對(duì)比2019年和2021年中國國際及地區(qū)目的地的分布情況?？梢钥吹降氖?，在2019年，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，東亞和東南亞合共占據(jù)了超過三分之二（68.5%）的份額；而在2021年，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，東亞和東南亞的占比下降到49.8%。

　　1. 不同的市場(chǎng)的旅客結(jié)構(gòu)直接影響它的需求韌性。泰國市場(chǎng)只有游客，自然是首當(dāng)其沖，只有1%不到；日本和韓國既有游客也有商務(wù)客，因此能維持在3%左右，和均勻值打平；而以探親客為主力，商務(wù)客為輔助的歐美市場(chǎng)，和以工商務(wù)客為盡對(duì)主力的孟加拉國和巴基斯坦（以及非洲）市場(chǎng)，則普遍維持著兩位數(shù)的規(guī)模。

　　這種市場(chǎng)變化的不均衡性同樣也在承運(yùn)人上予以體現(xiàn)。例如，巴基斯坦國際航空2019年提供11萬個(gè)往來中國的座位，2021年提供4萬個(gè)（39%）；肯尼亞航空2019年提供17萬個(gè)座位，2021年提供4萬個(gè)（25%）；奧地利航空（28萬個(gè)到3萬個(gè)）、瑞士國際航空（31萬個(gè)到4萬個(gè)）和漢莎航空（149萬個(gè)到17萬個(gè)）都在11%到12%左右。而反過來，泰國國際航空（223萬個(gè)到0.1萬個(gè)，0.1%）和越南航空（191萬個(gè)到2萬個(gè)，1%）則經(jīng)歷了罕見的縮水。