集裝箱港口碼頭再次向特朗普政府提出申請，要求對美國進出口流量至關(guān)重要的大型且昂貴的龍門起重機取消最新一輪的中國關(guān)稅。

這些緊急請求將是6天17日開始的華盛頓特區(qū)美國國際貿(mào)易委員會數(shù)十個行業(yè)的300多名證人的聽證會的一部分。他們希望避免在長長的清單上提出25％的關(guān)稅從中國進口3000億美元的產(chǎn)品。

2018年，在指出對進口商及其依賴的供應鏈的經(jīng)濟影響之后，港口和碼頭運營商能夠就美國對中國進口的前兩輪關(guān)稅談判集裝箱龍門起重機。

美國港務局協(xié)會總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Nagle在計劃于6月21日舉行的準備證詞中表示，“我們很高興美國貿(mào)易代表（USTR）在去年舉行的類似聽證會后決定不再包括船到岸起重機”。

他說：“然而，我們對船到岸起重機以及包括港口設備在內(nèi)的其他關(guān)稅代碼的回歸感到非常失望。” “港口設備的關(guān)稅將對港口及其為所需基礎(chǔ)設施投資提供資金的能力產(chǎn)生不利影響，這反過來又會阻礙美國港口與加拿大和墨西哥的競爭力。”

中國是為數(shù)不多的制造龍門起重機的國家之一，這些起重機能夠為2015年巴拿馬運河擴建后在美國港口開始更頻繁地呼叫的更長，更寬的集裝箱船提供服務。隨著集裝箱船變得越來越大，碼頭運營商已經(jīng)投資這些大型起重機，每臺起重機耗資約1200萬美元。

作為美國東海岸最大的集裝箱港口之一，弗吉尼亞港將在10年內(nèi)投資約15億美元，直至2024年，用于碼頭擴建，疏浚和基礎(chǔ)設施支出。

港口首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事約翰•萊因哈特告訴美國貿(mào)易代表辦公室，在其一個碼頭增加兩臺新的船對岸龍門起重機對于其擴建計劃和服務大型船舶至關(guān)重要。

“沒有可行的替代方案來采購這些起重機。相反，對這種高成本的基礎(chǔ)設施資本設備征收25％的關(guān)稅有可能拖延我們的項目進度并增加整體項目成本，空運寵物，從而對國內(nèi)供應商和項目對國民經(jīng)濟的好處產(chǎn)生不利影響。

新關(guān)稅可能產(chǎn)生的負面競爭影響在華盛頓州西雅圖和塔科馬港口發(fā)揮作用，這些港口與加拿大直接競爭中國進口產(chǎn)品。

“對起重機征收關(guān)稅將增加港口基礎(chǔ)設施發(fā)展的成本，”負責監(jiān)管西雅圖和塔科馬集裝箱業(yè)務的西北海港聯(lián)盟首席執(zhí)行官約翰沃爾夫在6月10日提交給美國貿(mào)易代表的信函中表示。“當這種情況發(fā)生時，港口必須收取更高的費用 - 在我們的情況下直接導致貨物轉(zhuǎn)移到加拿大港口 - 或者延遲我們和我們的私營部門合作伙伴可以執(zhí)行我們的資本開發(fā)計劃的費率。”

雖然美國貿(mào)易代表辦公室考慮將哪些產(chǎn)品排除在最近的關(guān)稅之外，但兩國之間的貿(mào)易談判陷入僵局，尤其是中國盜竊美國知識產(chǎn)權(quán)。貿(mào)易專家正在關(guān)注本月晚些時候在日本舉行的G20峰會是否會取得突破。

湯普森海因公司專門從事國際貿(mào)易的律師約翰奧哈拉在華盛頓特區(qū)舉行的國家托運人戰(zhàn)略運輸委員會春季會議上表示，新一輪更高的中國關(guān)稅“可能導致貿(mào)易放緩比預期更加嚴重” 。 6月10日。

“你們要讓公司推遲國際訂單，推遲供應鏈的關(guān)鍵決策。對于那些向前推進并將制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移到該地區(qū)其他國家的公司來說，附加的成本很高，而且可能沒有達到與中國相同的規(guī)模，因此美國進口產(chǎn)品的價格將達到上。”