亞馬遜的為期一天的交付計(jì)劃不僅震撼了零售業(yè)。支持全國(guó)一日交付所需的貨運(yùn)運(yùn)輸量主要是亞馬遜新的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)的噴氣燃料 。綜合起來(lái),這兩者只是亞馬遜不可避免的供應(yīng)鏈蔓延的進(jìn)一步指標(biāo)。
二十年來(lái),亞馬遜的運(yùn)作方式很明確。該公司構(gòu)建了供內(nèi)部使用的平臺(tái),完善了它們,然后將平臺(tái)作為服務(wù)進(jìn)行銷售。幾年前,它是通過(guò)亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(AWS)進(jìn)行的云計(jì)算。今天,這是卡車運(yùn)輸。
國(guó)內(nèi)經(jīng)紀(jì)平臺(tái)最初將用于改善向亞馬遜配送中心的出貨量,使最終客戶更快樂(lè)地交付。由于它還不是一個(gè)單獨(dú)的利潤(rùn)中心,亞馬遜似乎提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,為托運(yùn)人提供低于DAT行業(yè)數(shù)據(jù)中位數(shù)的全包費(fèi)率。
對(duì)于國(guó)內(nèi)和全球貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言,這是一個(gè)不祥的標(biāo)志。如果亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)占地面積,非船舶運(yùn)營(yíng)公共承運(yùn)人(NVO)許可證或美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的標(biāo)記貨運(yùn)代理商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還不夠,這又是亞馬遜正在為全球貨運(yùn)而來(lái)的另一個(gè)證據(jù)。
參議員伊麗莎白沃倫(D-Mass。)最近呼吁對(duì)亞馬遜以及谷歌和Facebook 進(jìn)行監(jiān)管,以保護(hù)和促進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。這位可能成為民主黨總統(tǒng)候選人的人士指出,微軟是一家技術(shù)公司的典型例子,該公司需要加以監(jiān)管,以防止其形成壟斷,扼殺競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。
談到亞馬遜,這肯定是事實(shí),至少在物流業(yè)務(wù)方面如此。而且這不是因?yàn)閬嗰R遜是一家糟糕的公司; 相反,正是因?yàn)樗鼈兎浅ゴ蟆?/font>
亞馬遜為客戶提供了驚人的價(jià)值,為股東帶來(lái)了豐厚的回報(bào),做了公司應(yīng)該做的一切來(lái)主宰特定的市場(chǎng)。但是,它一次又一次地利用市場(chǎng)主導(dǎo)地位作為下一個(gè)市場(chǎng)的支柱。電子商務(wù)的成功推動(dòng)了第三方市場(chǎng)的銷售,推動(dòng)了履行服務(wù),......你看到了這種情況。正是在這個(gè)成功的飛輪中,事情開始變得模糊。
在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程中,海運(yùn)價(jià),亞馬遜在比任何一家公司都要重要的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位,這反過(guò)來(lái)又使其在下一個(gè)市場(chǎng)中獲得了不公平的優(yōu)勢(shì),越來(lái)越接近被稱為“捆綁”的反競(jìng)爭(zhēng)做法。 “。
亞馬遜避免違反傳統(tǒng)的壟斷定義。該公司占“僅”美國(guó)零售業(yè)的5%,低于其他大多數(shù)國(guó)家,并且僅是美國(guó)第三大零售商。幾乎沒(méi)有反托拉斯的東西。
但是,在市場(chǎng)價(jià)值和滲透方面,亞馬遜單是比所有其他美國(guó)零售業(yè)巨頭加起來(lái)還要大,達(dá)到了預(yù)計(jì)占美國(guó)所有家庭的62%。更重要的是,亞馬遜在2006年至2016年間的價(jià)值增長(zhǎng)了近2000%,而傳統(tǒng)的實(shí)體零售商停滯不前,大多數(shù)情況下價(jià)值下降。
亞馬遜的在線銷售幫助它建立了龐大的客戶群。這促進(jìn)了亞馬遜商城的創(chuàng)建,吸引了數(shù)百萬(wàn)賣家,這些賣家現(xiàn)在占 亞馬遜網(wǎng)站上所有商品的50%以上。當(dāng)然,要做到這一點(diǎn),賣家必須向亞馬遜支付 相關(guān)收入的6%到51%。如果他們想通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的渠道到達(dá)美國(guó)大多數(shù)房屋,他們別無(wú)選擇。畢竟,近 一半的網(wǎng)上零售購(gòu)物都在亞馬遜上進(jìn)行。
這一成功為亞馬遜的物流產(chǎn)品鋪平了道路。在向第三方開放虛擬貨架后,亞馬遜隨后開放了倉(cāng)庫(kù),允許零售商通過(guò)亞馬遜Fulfillment(FBA)計(jì)劃外包存儲(chǔ),揀貨和包裝,以及最后一英里交付服務(wù)。
FBA價(jià)格昂貴,但零售商不得不用它來(lái)接觸買家。 與該計(jì)劃相關(guān)的費(fèi)用有些復(fù)雜,但作為一個(gè)跡象,F(xiàn)BA存儲(chǔ)每月每立方英尺成本為0.48美元至2.40美元,而聯(lián)邦快遞為類似服務(wù)收取0.19美元。客戶為Amazon Prime付款,不再需要向零售商付款以將產(chǎn)品運(yùn)送到家中。因此,無(wú)論成本如何,F(xiàn)BA都不可避免地成為向Prime用戶銷售的唯一真正可行的方式。
對(duì)于零售商而言,亞馬遜正越來(lái)越多地處理將亞馬遜產(chǎn)品從中國(guó)供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心的過(guò)程。一旦貨物抵達(dá)美國(guó),當(dāng)然使用亞馬遜全球物流,托運(yùn)人現(xiàn)在可以 使用亞馬遜貨運(yùn)預(yù)訂卡車。在每一步,由于亞馬遜的龐大數(shù)量和他們?cè)谂c運(yùn)輸提供商的談判中提供的杠桿或更好的訪問(wèn),賣家正在獲得更實(shí)惠的價(jià)格,而客戶正在更快地獲得更多產(chǎn)品。
亞馬遜正在做的一切。他們巧妙地利用他們幾乎壟斷的電子商務(wù)買家來(lái)為電子商務(wù)賣家創(chuàng)造壟斷,現(xiàn)在成為物流的主要供應(yīng)商,從倉(cāng)儲(chǔ)到船舶,飛機(jī)和卡車。
但是,這種市場(chǎng)主導(dǎo)地位,以及這種主導(dǎo)地位向外蔓延到其他部門的趨勢(shì),以及這對(duì)任何競(jìng)爭(zhēng)所構(gòu)成的挑戰(zhàn),都創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)該加以解決的力量。
作為消費(fèi)者和貨運(yùn)市場(chǎng)供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)者,我歡迎亞馬遜。我有Prime訂閱,通過(guò)Freightos.com購(gòu)買貨運(yùn)服務(wù)的公司中有20%或更多是亞馬遜的賣家。但即使作為一家受益的公司和個(gè)人,我堅(jiān)信亞馬遜的監(jiān)管對(duì)于確保物流領(lǐng)域的公平競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。
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