據(jù)航班搜索平臺(tái)Skyscanner提供給路透社的數(shù)據(jù)，對(duì)于前往中國(guó)這個(gè)貿(mào)易和休閑大市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，7月份將是最熱門(mén)的時(shí)間段。

　　據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Forward Keys數(shù)據(jù)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，2019年，進(jìn)出中國(guó)的航班機(jī)票約有62%由中國(guó)的航空公司出售，38%由外國(guó)航空公司出售。

　　民航資源網(wǎng)2023年1月3日消息：據(jù)路透社消息，有分析人士表示，中國(guó)航司將成為該國(guó)重新開(kāi)放國(guó)際航班的早期贏家，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，大多數(shù)寬體飛機(jī)和員工都已預(yù)備停當(dāng)，外國(guó)航司則在邊境開(kāi)放后受運(yùn)力限制影響較大。

　　麥肯錫亞洲航空業(yè)咨詢(xún)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈思文指出，疫情期間，中國(guó)航司保存了大多數(shù)飛行員和機(jī)組職員，機(jī)場(chǎng)也留住了約90%的員工，這應(yīng)該會(huì)有助于航空公司避免北美和歐洲曾出現(xiàn)的混亂情況。

　　新加坡的獨(dú)立航空分析師Brendan Sobie以為，中國(guó)的航空公司享有上風(fēng)，上風(fēng)包括它們?cè)谥袊?guó)有著龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，以及能夠在需求最大的航線上迅速部署運(yùn)力。

　　此外，沈思文表示，預(yù)計(jì)到3月份，進(jìn)出中國(guó)的國(guó)際運(yùn)力將達(dá)到疫情前水平的20%至30%，到夏季可能達(dá)到50%。

　　根據(jù)麥肯錫使用Cirium數(shù)據(jù)進(jìn)行的一項(xiàng)分析，中國(guó)大約500架寬體機(jī)隊(duì)中只有不到五分之一處于封存的狀態(tài)，大多數(shù)飛機(jī)依然處于活躍狀態(tài)，固然在國(guó)內(nèi)航線上的飛行時(shí)間比平時(shí)少。