2021年3月23日，長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下20000TEU的集裝箱船“長(zhǎng)賜”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺導(dǎo)致運(yùn)河阻中斷6天，對(duì)全球貿(mào)易和航運(yùn)產(chǎn)生了“蝴蝶效應(yīng)”。至少有400艘船因擱淺而延誤。全球造成的損失估計(jì)在300億至650億美元之間。而“長(zhǎng)賜”輪是長(zhǎng)榮海運(yùn)承租自日本正榮汽船（SHOEI KISEN）。換言之，跨境鐵路 國(guó)際物流，后者才是這艘船的原船東。

“長(zhǎng)賜”輪擱淺導(dǎo)致50艘船延誤，馬士基索賠4300萬(wàn)美元

2023年02月15日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

當(dāng)?shù)孛襟w稱，馬士基旗下約50多艘集裝箱船因擱淺事故而無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，導(dǎo)致嚴(yán)重延誤。馬士基已經(jīng)向法院提出了對(duì)包括正榮汽船、長(zhǎng)榮海運(yùn)及船舶治理公司BSM團(tuán)體的索賠。馬士基一位發(fā)言人表示，馬士基對(duì)前述三家公司提出索賠是正確的，由于馬士基在整個(gè)事件中遭受了損失。

據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，馬士基率先在丹麥采取法律行動(dòng)，假如勝訴有可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致包括達(dá)飛團(tuán)體和地中海航運(yùn)等其他大型班輪公司的跟進(jìn)。