今年1月，韓華團(tuán)體正式提交申請(qǐng)，要求就擬議中的交易是否會(huì)違反新加坡競爭法做出決定;今年2月，新加坡競爭與消費(fèi)者委員會(huì)(CCCS)啟動(dòng)對(duì)韓華團(tuán)體(Hanwha Group)收購大宇造船交易的審查;同月，土耳其反壟中斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)“競爭治理局(RK)”終極批準(zhǔn)韓華團(tuán)體與大宇造船的企業(yè)合并申請(qǐng)，成為8個(gè)國家和地區(qū)反壟中斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)中第一個(gè)批準(zhǔn)該項(xiàng)并購案的國家;此后，英國、日本、越南、中國、新加坡、韓國、歐盟(EU)相繼對(duì)該收購放行。

　　據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，即將舉行的股東大會(huì)將任命9名新董事，其中包括3名內(nèi)部高管(internal officials)、1名非執(zhí)行董事(non-executive director)和5名外部董事(external directors)。具體來說，新公司將任命韓華團(tuán)體支持部(support division)副總裁Hyek-woong Kwon擔(dān)任首席執(zhí)行官;任命韓華團(tuán)體總裁Seung-youn Kim宗子、副總裁Dong-kwan Kim為非執(zhí)行董事;任命美國律師事務(wù)所Michael Best & Friedrich合伙人George P Bush為外部董事。

　　據(jù)了解，此次并非韓華團(tuán)體首次收購大宇造船。2008年，韓華團(tuán)體試圖投進(jìn)6萬億韓元收購大宇造船，但大宇造船脆弱的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、大規(guī)模永久債券，以及鉆井平臺(tái)庫存等極有可能帶來極大的變數(shù)。為此，雙方在投資協(xié)議中規(guī)定，假如在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)1萬億韓元以上的偶發(fā)債務(wù)，即可廢除合同。

　　終極，歐盟于2022年1月對(duì)韓國兩大造船企業(yè)的合并按下“終止鍵”，理由是韓國兩大造船企業(yè)合并后將在LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)“形成壟中斷”，至此，韓國兩大造船企業(yè)歷時(shí)兩年10個(gè)月的合并進(jìn)程戛然而止。

　　2022年9月底，大宇造船最大股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行與韓國軍工企業(yè)韓華團(tuán)體(Hanwha Group)簽訂包括2萬億韓元(約合14億美元)有償增資方案在內(nèi)的有條件投資協(xié)議(MOU)。12月，經(jīng)過盡職調(diào)查等程序后，大宇造船與韓華團(tuán)體子公司Aerospace等正式簽訂發(fā)行相當(dāng)于本公司49.3%股份新股的合同。大宇造船將通過第三方分配有償增資方式，以每股19150韓元的價(jià)格向韓華團(tuán)體發(fā)行104438643股大宇造船普通股票。

　　在此之后，國際物流，大宇造船已經(jīng)連續(xù)22年處于以韓國產(chǎn)業(yè)銀行為首的債權(quán)團(tuán)治理之下，作為控股股東的韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股份。

　　韓國軍工巨頭韓華團(tuán)體(Hanwha Group)收購大宇造船程序即將結(jié)束。5月8日，韓華團(tuán)體公布，大宇造船將于5月23日召開臨時(shí)股東大會(huì)，審議并表決通過全新治理層任命名單，以及公司名稱變更等章程修正案等。同時(shí)，公司的名稱將由“大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, DSME)”正式變更為“韓華海洋(Hanwha Ocean)”。

　　2019年1月底，韓國現(xiàn)代重工團(tuán)體(HHI，現(xiàn)更名為“HD現(xiàn)代”)公布，計(jì)劃收購大宇造船。彼時(shí)，據(jù)相關(guān)政府官員透露，雙方正就收購大宇造船股權(quán)進(jìn)行洽商。而此后近3年的時(shí)間，現(xiàn)代重工團(tuán)體和大宇造船經(jīng)歷了漫長的反壟中斷審查。

　　2017年，在接受韓國開發(fā)銀行于2015年的37.8萬美元注資，以及LNG運(yùn)輸船和超大型集裝箱運(yùn)輸船領(lǐng)域訂單狀況改善之后，大宇造船終于扭虧為盈。然而，好景不長，次年第三季度又錄得虧損2.9億美元。

　　大宇造船最初創(chuàng)立于1973年，在1994年被并進(jìn)大宇重工。1999年底大宇團(tuán)體破產(chǎn)解體后，2000年在從大宇重工分割出來的造船業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，成立了大宇造船，隨后進(jìn)進(jìn)債務(wù)重組，2001年完成債務(wù)重組后由韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)接手治理并推進(jìn)民營化。

　　而在2013至2016年期間，大宇造船在海工裝備領(lǐng)域遭遇重創(chuàng)，出現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)實(shí)力遭到大幅削弱，業(yè)績也在日益惡化。2012至2016年，大宇造船連續(xù)5年出現(xiàn)大幅虧損，年均營業(yè)虧損高達(dá)11萬億韓元(約合8.9億美元)，現(xiàn)金流嚴(yán)重惡化，而在公司加強(qiáng)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，其不良的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)更是凸顯出來，一度瀕臨破產(chǎn)。

　　韓華團(tuán)體表示，將以收購大宇造船為契機(jī)，在現(xiàn)有的航空、航天、陸地軍工產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，打造“陸海空綜合軍工體系”，為成長為名副實(shí)在的全球軍工企業(yè)奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，在天氣危機(jī)和能源安全題目導(dǎo)致全球能源轉(zhuǎn)型加快進(jìn)行的情況下，韓華團(tuán)體計(jì)劃通過大宇造船的造船及海工技術(shù)鞏固全球綠色能源巨頭的地位。

　　而在2009年1月，韓國當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，韓國產(chǎn)業(yè)銀行正式結(jié)束向韓華團(tuán)體出售大宇造船股份的談判，韓原因是華團(tuán)體沒有顯示出誠意。根據(jù)彼時(shí)報(bào)道，由于全球金融危機(jī)，韓華團(tuán)體在張羅收購大宇造船股份的資金方面存在困難。韓國開發(fā)銀行表示，在協(xié)商過程中，韓華團(tuán)體沒有顯示出購買大宇造船和船舶工程公司50.4%的股份的誠意。

　　不過，盡管此次簽訂正式的收購合同，但要真正履行合同，尚需得到韓國公平交易委員會(huì)(KFTC)的批準(zhǔn)，并通過有關(guān)國家和地區(qū)的反壟中斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的企業(yè)合并審查，這些國家和地區(qū)包括歐盟(EU)、日本、中國、新加坡、土耳其、越南、英國等。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，現(xiàn)代重工已經(jīng)向韓國產(chǎn)業(yè)銀行遞交意向書。目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行持有大宇造船55.7%的股權(quán)，價(jià)值19億美元。