引子：11月26日，著名的低成本廉航亞洲航空公司在致中國區(qū)亞航機票代理人的郵件中表示，將不再在飛豬平臺上投放任何產(chǎn)品。官方回應停止合作的原因為商業(yè)模式的變化，是什么新的商業(yè)模式能夠讓亞航放棄飛豬這個巨大的流量平臺呢？廉航在未來將會發(fā)展成什么樣子呢？逐漸壯大的低成本航司們未來真的一點甜頭都不給OTA、旅行社和機票代理人了嗎？

　　廉航的運作似可預測未來航司運作趨勢

　　航司如何才能掙更多的錢，這個答案似乎在廉航（低成本航空）上找到了答案。增加企業(yè)營收，降低企業(yè)成本都是縈繞在每家企業(yè)老板心頭的大事?，F(xiàn)在的航空公司依照其成本結構可分為兩類，一種是我們所熟知的全服務航司，另一種是LCC廉航（低成本航空），其核心運營思想是降低運營成本，省去不必要的人事成本，由使用者付費。比如，飛機餐和行李托運的額外收費機制等。省下的費用直接扣減在消費者支付的機票上?？偟膩碚f，廉航提高獲利的方式是提高單位成本應收，減少燃料使用，提高附屬收入。

　　廉航從剛一開始就利用直接在線預訂的方式，直接繞過了全球分銷系統(tǒng)（GDS）的寡頭壟斷。與全方位服務的航空公司相比，廉航目前已覆蓋了全球航空公司市場的32％，其中歐洲超過40％，拉丁美洲36％

　　廉航的方式運作相對傳統(tǒng)的全服務航司來說更為靈活，并且能牢牢抓住對價格敏感的消費者。以其近十多年來在市場份額上的大幅提升，即可看出這是相當受市場歡迎的運營策略。現(xiàn)在幾乎傳統(tǒng)的全服務航司都在向廉航的運作方式靠攏，最核心的關鍵點，還是要盡可能把一切分銷的資源都掌握在自己手里。

　　肥水不流外人田，廉航重在發(fā)展自有平臺

　　在之前頻繁發(fā)生的航司警告OTA的告示中，我們似乎也不難預料到亞航會有和飛豬終止合作的一天——發(fā)展自有平臺是亞航和飛豬中止合作的原因之一。據(jù)亞航集團首席商務官陳家欣在公告中表示：“亞航一直致力轉型發(fā)展成為領先的旅游和生活方式平臺，我們仍然專注于通過亞航自有平臺推動與消費者的直接關系”。這說明亞航在未來的一段時間內可能會漸漸的從各大OTA平臺中淡出，并且大力發(fā)展自有的直銷平臺。除此之外，亞航也將繼續(xù)探索任何潛在的戰(zhàn)略伙伴關系，與亞航未來的業(yè)務計劃互惠互利，給亞航經(jīng)營的旅游社區(qū)帶來積極的經(jīng)濟影響。

　　前有南航要求在去哪兒下架機票產(chǎn)品、后有達美禁止其機票產(chǎn)品在任意OTA進行兜售。對于FSC來說，斬斷OTA是為了價格體系的穩(wěn)定；而對于LCC來說，斬斷OTA的合作能節(jié)省更大的開支。舉個例子，對于擁有3.2個航段并通過依賴于GDS的OTA網(wǎng)站進行的預訂，在扣除代理獎勵或傭金之后，航司為其支付的費用為10.4美元。而如果是通過航司自身官網(wǎng)或APP進行同樣的預訂，航司支付的費用則不到2美元。

　　發(fā)展自己的直銷平臺并且慢慢淡出OTA，作為全球廉航典范的亞航擁有如此的雄心壯志和開源節(jié)流的鐵腕手段，我們也不難預見國內廉價航空（春秋航空9C、九元航空AQ、西部航空PN、祥鵬航空8L、中國聯(lián)合航空KN等）未來也會走向這樣的發(fā)展道路。而如果廉航的發(fā)展是航司企業(yè)的發(fā)展風向標的話，我們也不難構想出未來的分銷趨勢了。

　　大勢所趨的廉航，有可能讓旅行社搭車發(fā)展嗎?

　　廉航在國內的起步較晚，發(fā)展也面臨著比較多的困難，包括行業(yè)設施不全需要市場教育等等。但總的來說，廉航的運營宗旨在全球都是一樣的，而海外廉航隨著國內出入境游的需求爆發(fā)，也越來越受到歡迎。

　　廉航的大勢發(fā)展，是否能讓旅行社也搭車成長，我們可能可以從以下幾個方面去看：如何獲得廉航資源？如何針對廉航產(chǎn)品盈利？如何在合作中保持自己的市場優(yōu)勢？

　　1-獲得廉航資源的最佳姿勢

　　自21世紀初以來，廉價航空公司的分銷形式已發(fā)生了很大變化。大型的廉航的收入增長已經(jīng)不再限于本國市場，并在努力地建立新的間接分銷渠道。自2010年代初以來，廉價航空公司開始與GDS達成和解或續(xù)簽協(xié)議。

　　也由此，Travelport，Sabre和Amadeus也開始入庫列出了各種已合作的廉航，并開始將其機票分發(fā)給在線旅行社。IATA的NDC支持者名單中還包括幾個廉航航司，這也充分證明了低成本航司企業(yè)將為旅游業(yè)提供更豐富的內容和資源。

　　通常，低成本航空公司的分銷渠道可以分為四種類型。