在這種情況下,預(yù)計2020年第二季度初預(yù)留的約10億-13億桶陸上閑置儲量將在5月底耗盡，進(jìn)而在季度末擴(kuò)大對浮式儲油的需求，多出來的原油將在6月份天天吸納約4-5艘VLCC的儲量。

　　據(jù)BIMCO稱，固然的浮式儲油小幅增加消耗了大量市場產(chǎn)能，提供了市場一些“晚年生活”，但不足以抵消需求下滑和產(chǎn)能過剩的影響。因此，預(yù)計2020年下半年市場將會面臨與上半年截然不同的現(xiàn)實局面。

　　面對自大蕭條以來從未出現(xiàn)過的經(jīng)濟(jì)衰退，未來的一年將是布滿不確定性、艱難的一年。BIMCO預(yù)計，跨境鐵路 國際物流，鑒于目前把握的信息，2021年航運(yùn)市場將實現(xiàn)一定程度的正?；?/P>

　　Peter Sand表示：“隨著石油需求從一個季度到另一個季度的崩潰，原油油輪市場正面臨著規(guī)模空前的擾亂。市場可能要到2021年第三季度才能恢復(fù)正常的供需基本面，這似乎是公道的?！?/P>

　　總部位于英國海事研究咨詢公司德路里(Drewry)，假如OPEC+以外的石油產(chǎn)量未能出現(xiàn)大幅下降，盡管OPEC+減產(chǎn)，但5月和6月市場將分別過剩逾2000萬桶/日和900萬桶/日。

　　Poten指出：“真正的選擇是，在某種程度上有序的減產(chǎn)過程中，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，大型石油生產(chǎn)商監(jiān)測市場并協(xié)調(diào)減產(chǎn)，或者——在個別公司的推動下，忽然減產(chǎn)的不可猜測的過程中，這些公司已無力再以現(xiàn)行價格生產(chǎn)。后一個過程更有可能導(dǎo)致混亂和全球范圍內(nèi)的大范圍破產(chǎn)，這對石油和油輪市場都沒有好處?！?/P>

　　此外，由于供過于求，2020年第二季度油價不會出現(xiàn)飆升，目前用于浮式儲油的55艘VLCC和24艘蘇伊士型油輪中的大多數(shù)在2020年第3季度石油需求和價格恢復(fù)之前不太可能回回活躍的貿(mào)易中往。在這種情況下，原油油輪市場的運(yùn)價將觸頂，由于浮式儲油量的增加將進(jìn)一步擠壓船舶供給。

　　假如OPEC+以外的國家石油產(chǎn)量下降約350萬桶/日，而諸如韓國、印度、中國和美國等國的戰(zhàn)略石油儲備(SPR)增加約2億桶，可用的陸上備用儲存能力可能會想法吸收市場的過剩供給。假如事實證實是這樣。德路里(Drewry)預(yù)計，5-6月原油油輪市場運(yùn)價將較目前水平大幅下降。

　　國際能源署(IEA)猜測，2020年全球石油需求量同比下降930萬桶/天，實際上是石油需求的崩潰。3月份存儲于海上油輪的浮式儲油量增加了2290萬桶，總計達(dá)到1.031億桶，相當(dāng)于52艘超大型油輪(一艘VLCC假設(shè)200萬桶原油的裝運(yùn)量)。

　　此外，鑒于油價較低，未來幾周內(nèi)，陸上和浮式儲油的石油儲備似乎仍有可能繼續(xù)充裕，但這一趨勢預(yù)計不會持續(xù)很長時間，因此，第二季度后，對原油油輪市場的積極推動作用可能會消失。

　　Poten&Partners在其油輪報告中表示同意，盡管在合規(guī)方面可能會出現(xiàn)一些題目，特別是俄羅斯的合規(guī)題目，但一旦閑置的儲能開始填滿，該行業(yè)將別無選擇。

　　據(jù)Offshore Energy網(wǎng)站報道，據(jù)信，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，歐佩克成員國及其盟國同意天天減產(chǎn)970萬桶原油，不足以抵消需求大幅下降的影響，肯定會對油輪航運(yùn)市場產(chǎn)生極其嚴(yán)重的影響。

　　浮式儲油是暫時的緩沖區(qū)

　　BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示："2020年第一季度是過往10年中原油油輪最賺錢的季度之一，有看為未來布滿挑戰(zhàn)的幾個月提供活動性緩沖。一旦減產(chǎn)開始，盈利之旅可能會陷進(jìn)停頓。"