在貨運市場競爭中，與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展“客改貨”，短期內(nèi)仍存在明顯劣勢，主要體現(xiàn)在：

　　一是基礎(chǔ)條件差。運營成熟的貨運航空公司有相對完善的市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、固定用戶群體和長期合作伙伴，這是開展“客改貨”的客運航空公司短時間內(nèi)難以彌補的；

　　5月13日的新聞發(fā)布會上，民航局運輸司二級巡視員靳軍號在答記者問時先容，客運航空公司開展“客機載貨”，是疫情防控期間非常規(guī)的應(yīng)急舉措，是特殊情形下的市場自救行為。

　　三是運營本錢高。目前客機載貨主要采取三種模式：純腹艙載貨、腹艙+客艙不拆座椅載貨、腹艙+客艙拆座椅載貨。其中，載運量最大的“腹艙+客艙拆座椅載貨”模式，僅相當于同類型全貨機載運量的三分之一。這意味著，同樣執(zhí)飛一班貨運任務(wù)，客機載貨的運營本錢接近全貨機的三倍。

　　二是服務(wù)能力弱。長期以來，航空物流客戶需要“門到門”的服務(wù)，運營成熟的貨運航空公司可以整合其合作伙伴資源共同解決，而開展“客改貨”的客運航空公司通常僅能支持從機場到機場，難以有效滿足客戶需求；