2020年初，因新冠疫情，武漢天河機(jī)場(chǎng)航班量受較大影響，隨著全國(guó)疫情得到有效控制，武漢機(jī)場(chǎng)航班量在下半年得到穩(wěn)步回升，逐步恢復(fù)至疫情前航班量峰值。

　　湖北空管分局相關(guān)工作職員先容，獨(dú)立平行離場(chǎng)運(yùn)行模式的啟用，意味著東西兩條平行跑道可以同時(shí)騰飛飛機(jī)，武漢天河機(jī)場(chǎng)雙跑道運(yùn)行模式由“一起一降”調(diào)整為“兩起一降”，騰飛航班可以在東、西跑道“左右開(kāi)弓”。

　　“天河機(jī)場(chǎng)第二跑道投運(yùn)以來(lái)，由于航線最低間隔的安全要求，一直采用‘一起一降’的雙跑道隔離運(yùn)行模式，隨著航班量快速增長(zhǎng)，單跑道離場(chǎng)收留量已趨近飽和，該模式已不能滿(mǎn)足武漢天河機(jī)場(chǎng)發(fā)展的需求。”天河機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人先容，隨著技術(shù)的發(fā)展，離場(chǎng)程序的優(yōu)化，在滿(mǎn)足安全的條件下，民航局在各地逐步實(shí)施了“雙跑道”獨(dú)立模式，整體運(yùn)行更為高效，“跑道頭飛機(jī)排隊(duì)等待騰飛”的情況將進(jìn)一步減少。

　　“國(guó)航8219，地面靜風(fēng)，跑道04L，可以騰飛！”1月4日早7時(shí)35分，隨著天河機(jī)場(chǎng)西塔臺(tái)管制員發(fā)出騰飛指令，西跑道上的飛機(jī)開(kāi)始加速滑跑，隨后抬輪、離地，直沖云霄。

　　“運(yùn)行模式的調(diào)整和升級(jí)，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，不僅提升了雙跑道的運(yùn)行效率，解決了航班扎堆騰飛排隊(duì)的題目，騰飛效率提升一倍，進(jìn)步了航班準(zhǔn)點(diǎn)率，也為機(jī)場(chǎng)時(shí)刻收留量的下一步評(píng)估和調(diào)升提供了依據(jù)和可能，更好滿(mǎn)足社會(huì)公眾的出行需求和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”天河機(jī)場(chǎng)工作職員先容。

　　與此同時(shí)，在距西跑道2100米的東跑道上，東方航空2545航班也在東塔臺(tái)管制員的指揮下騰飛升空。兩架飛機(jī)在東西跑道上同時(shí)騰飛，標(biāo)志著民航湖北空管分局開(kāi)始實(shí)施武漢天河機(jī)場(chǎng)雙跑道獨(dú)立平行離場(chǎng)試驗(yàn)運(yùn)行，天河機(jī)場(chǎng)離港航班從此進(jìn)進(jìn)雙跑道“齊飛”模式，機(jī)場(chǎng)整體運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。

　　“雙跑道獨(dú)立運(yùn)行將為武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)巨大的潛力，進(jìn)一步進(jìn)步運(yùn)行安全及航班正常性，為旅客提供更安全、更準(zhǔn)點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為助力天河機(jī)場(chǎng)再次騰飛，助力武漢打造高質(zhì)量發(fā)展引擎，奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”天河機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，2020年12月30日，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，武漢天河機(jī)場(chǎng)獲民航局批復(fù)，航班高峰小時(shí)收留量標(biāo)準(zhǔn)由39架次提升為42架次，預(yù)期2021年武漢天河機(jī)場(chǎng)航班量將進(jìn)一步得到增長(zhǎng)。

　　在民航湖北空管分局的同一組織下，武漢天河機(jī)場(chǎng)分三階段實(shí)施了雙跑道獨(dú)立離場(chǎng)運(yùn)行各項(xiàng)工作，一是提前組織對(duì)機(jī)場(chǎng)地面滑行程序進(jìn)行優(yōu)化，更新升級(jí)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施，公道安排機(jī)位停放，做好信息對(duì)接傳遞；二是逐步實(shí)施航班間距縮短，自12月31日起將進(jìn)港飛機(jī)落地間隔由6公里縮小至5.6公里，自1月4日起試運(yùn)行雙跑道同時(shí)騰飛、單跑道落地模式；三是待運(yùn)行一段時(shí)間后，天河機(jī)場(chǎng)將研究實(shí)施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近方案。

　　湖北空管分局相關(guān)人士以為，雙跑道獨(dú)立平行離場(chǎng)試驗(yàn)運(yùn)行在武漢天河機(jī)場(chǎng)的實(shí)施，是湖北民航發(fā)展史上又一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻，適應(yīng)民航高質(zhì)量發(fā)展要求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。該局將繼續(xù)探索獨(dú)立平行進(jìn)近等新模式新技術(shù)，不中斷提升保障能力，為武漢天河機(jī)場(chǎng)未來(lái)三跑道和多跑道運(yùn)行貢獻(xiàn)氣力。

　　2016年8月18日，武漢天河機(jī)場(chǎng)雙跑道投進(jìn)使用以來(lái)，按照中國(guó)民航相關(guān)規(guī)章和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，采用的是一條跑道只用于騰飛，另一條跑道只用于落地的隔離平行運(yùn)行模式。天天出港高峰時(shí)段，由于只有一條可用于騰飛的跑道，“扎堆”出港航班需要排隊(duì)等待依次騰飛。

　　兩條跑道“一起一降”改為“兩起一降”

　　機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率進(jìn)步，航班正常率提升