2014年起，交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略三個率先突破領(lǐng)域之一，鐵路運輸 上?？者\，三地機場開始更高層次的密切合作。

　　2019年9月25日，北京南苑機場最后一架飛機飛往北京大興國際機場，前者正式封閉，而后者正式投運。民航北京終端管制中心也開始同一協(xié)調(diào)指揮北京首都、北京大興、天津濱海三個千萬級機場的中低空航班運行，遠期石家莊機場也將由它指揮。

　　京津冀是中國最初“騰飛”的地方。一個多世紀前的1910年，中國歷史上第一座機場在北京城南建成，這就是后來的南苑機場，也是中國民航業(yè)的起源地；1950年，新中國第一條民用航線從天津始發(fā)，天津濱海國際機場因此有了“新中國民航搖籃”的稱號；1958年，首都機場正式啟用，成為新中國首個投運的民用機場……

　　首先是三地空鐵聯(lián)運進一步推進。繼此前石家莊機場通過“高鐵+擺渡車”與北京實現(xiàn)“1小時+5分鐘”交通行程之后，2014年8月，天津濱海國際機場T2航站樓及其地下交通中心同步投進使用，天津地鐵2號線接進天津濱海國際機場，使天津濱海國際機場進進北京的“1小時軌道交通圈”。

　　繼往年7月國家首批設(shè)立的天津國際郵件互換局正式進駐天津空港大通關(guān)基地之后，日前，中國郵政團體有限公司天津市分公司與天津濱海國際機場有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，提升天津濱海國際機場郵件經(jīng)轉(zhuǎn)規(guī)模、拓展國際郵件進口功能，為天津濱海國際機場承接北京貨運功能疏解、建設(shè)中國國際航空物流中心助力。

　　再次是三地機場布局煥然一新。2014年12月，國家發(fā)展改革委公布了關(guān)于北京新機場工程可行性研究報告的批復(fù)，跨境鐵路 國際物流，隨后立即開工建設(shè)，設(shè)計目標(biāo)2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次……

　　其次是三地機場治理體制理順。早在2002年，天津濱海國際機場已加進首都機場團體公司，實現(xiàn)真正意義上的企業(yè)化改制；2015年5月，旗下有眾多機場的河北機場團體正式納進首都機場團體公司治理，京津冀三地主要機場步進了同一治理、一體化運營的歷史新階段。

　　“京津冀協(xié)同發(fā)展上升為重大國家戰(zhàn)略以來，三地機場按照國家同一部署，正在努力建設(shè)形成分工合作、上風(fēng)互補、協(xié)同發(fā)展的世界級機場群。”天津濱海國際機場有限公司董事長、總經(jīng)理呂志農(nóng)說。

　　20世紀90年代以來，河北省機場建設(shè)進進快速發(fā)展階段，石家莊、張家口、秦皇島、承德、邢臺等地機場陸續(xù)建成投運，讓京津冀成為機場密集的地區(qū)。

　　“目前，京津冀世界級機場群已初步形成‘雙核心’（首都機場+大興機場）+‘雙輔助’（天津濱海機場+石家莊機場）+‘多節(jié)點’（支線機場+通航機場）的三級機場梯隊。”首都機場團體公司戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理孟憲偉說，航空關(guān)鍵不僅僅是交通關(guān)鍵，更是“港產(chǎn)城”融合的產(chǎn)物，機場群建設(shè)對服務(wù)京津冀世界級城市群發(fā)展具有綜合性的意義。

　　2017年，國家發(fā)展改革委、中國民航局聯(lián)合發(fā)布《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，明確提出打造京津冀世界級機場群，當(dāng)年年底，這兩部分又印發(fā)《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》，明確京津冀世界級機場群建設(shè)中的分工定位——北京形成具有國際競爭力的“雙關(guān)鍵”機場，天津、石家莊機場區(qū)域航空關(guān)鍵輻射能力明顯增強，天津建成我國國際航空物流中心。