具體來看，在訂票軟件上，搜索北京—成都時會出現(xiàn)4個可選機場，分別是大興機場、首都機場、雙流機場、天府機場。以7月3日的航班為例，就有大興機場—雙流機場、首都機場—雙流機場、天府機場—大興機場、天府機場—首都機場等多個航班。而根據(jù)目前多個航空公司公布的航班計劃，不少航司均預計運營北京至成都天府的航線。其中，國航對應航線的北京機場為首都機場、東航則為大興機場。

　　飛進航空“雙關鍵”時代的城市越來越多，當成都遇上北京，消費者對機票的考量就不只時刻那么簡單。6月底，成都天府國際機場將正式投用，成都也將成為繼上海、北京后又一個建有兩座國際關鍵機場的城市，進進“一市兩場”梯隊。北京商報記者整理發(fā)現(xiàn)，在目前已公布的首批轉場天府機場運營航線計劃中，同為擁有兩座機場的目的地，北京和成都就在同一條航線上因騰飛和落地機場不同產生了多種組排列組合模式。

　　京蓉“對飛”選擇翻倍

　　規(guī)劃航線“排兵布陣”

　　舉例來看，按照計劃，從6月30日起，國航將執(zhí)行天府機場至鄭州、?？?、石家莊、太原、運城、煙臺、義烏、連云港等16條航線。東航則將運營天府機場至常州、合肥、寧波、太原、騰沖等地的航班（具體航班信息以當天系統(tǒng)查詢?yōu)闇剩?。對此，有專家分析指出，除了省會城市，幾個“頭部”航企此次公布的航線均涉及了不少二三線城市。“受疫情影響，鐵路運輸 上?？者\，不少國際航線恢復時間遲遲未定，加碼國內市場、下沉二三線城市成為不少航企‘自救’的方式。而成都新機場的投進為增加二三線城市布局提供了更多可行性。”上述專家稱。

　　“雙機場”運營沒那么簡單

　　根據(jù)此前發(fā)布的《成都國際航空關鍵戰(zhàn)略規(guī)劃》，成都天府國際機場定位為引領西部民航發(fā)展的國際航空關鍵。預計到2025年，成都國際航空關鍵年旅客吞吐量達到1億人次以上、貨郵吞吐量達到190萬噸。不少專家也指出，進進“一市兩場”梯隊后，成都的關鍵地位也將再次提升。

　　除了國航和東航，目前多個航企均公布了首批轉場天府國際機場的航線。從航線涉及目的地不丟臉出，各航司在通過自身上風加碼布局的同時，紛紛將留意力放在了旅游、二三線城市等多個層面。