和這筆訂單相對應(yīng)的，美聯(lián)航還公布了一場招聘高潮。公司計(jì)劃為這些新飛機(jī)招聘約 25000 名員工，包括飛行員、空乘職員和機(jī)械師。
　　另一方面，飛機(jī)制造商的境況也有所好轉(zhuǎn)。在美聯(lián)航的訂單之前，空客就已經(jīng)計(jì)劃大幅進(jìn)步旗下最暢銷的 A320 產(chǎn)能，為航空業(yè)的復(fù)蘇做預(yù)備。


　　如此大手筆的訂單也顯示了美聯(lián)航對航空旅行復(fù)蘇的樂觀態(tài)度。該公司首席執(zhí)行官科特•柯比(Scott Kirby)表示，該筆訂單將“加速我們的業(yè)務(wù)，以應(yīng)對航空旅行的復(fù)蘇”。

　　記者 陶鳳 趙天舒

　　在各行各業(yè)都努力從疫情打擊中恢復(fù)的時(shí)候，美聯(lián)航先下手為強(qiáng)了。這不僅是公司史上最大手筆訂單，也疫情以來航空業(yè)的最大交易。大手筆的采購彰顯著美聯(lián)航的決心，和對航旅復(fù)蘇的盼看。眼下，航空業(yè)的恢復(fù)看起來是萬事俱備只欠東風(fēng)。只是，這陣“東風(fēng)”到底何時(shí)能到呢？
　　不過，公司的大動(dòng)作似乎并沒有感動(dòng)資本。周二，波音股價(jià)下跌 1.8%，收于 235.76 美元；美聯(lián)航下跌 0.7% 至 52.15 美元，標(biāo)準(zhǔn)普爾 500 指數(shù)收盤上漲不到 0.1%。







　　同時(shí)，此次更換對環(huán)保也有一定的貢獻(xiàn)。據(jù)美聯(lián)航稱，更換舊的噴氣式飛機(jī)將使燃油效率進(jìn)步 11%。由于美聯(lián)航轉(zhuǎn)向更大的飛機(jī)，因此每位乘客的碳排放量也將下降。與舊的窄體飛機(jī)相比，新機(jī)型的碳排放下降幅度預(yù)計(jì)約為 17-20%。
　　期盼復(fù)蘇
　　此外，美聯(lián)航本周一還透露，預(yù)計(jì)下個(gè)月公布的財(cái)報(bào)將顯示調(diào)整后稅前收進(jìn)為正，為2020年1月以來首次轉(zhuǎn)正。

　　除了寄?？从诤娇諛I(yè)復(fù)蘇，美聯(lián)航選擇現(xiàn)在出手或許還有另一個(gè)重要的原因——有折扣。航空數(shù)據(jù)分析師李瀚明指出，這些飛機(jī)制造商由于疫情需求不足在打折，現(xiàn)在借著促銷的機(jī)會(huì)爭取更低的價(jià)格和更優(yōu)惠的付款條件也在情理之中。

　　吸引“優(yōu)質(zhì)旅客”

　　而除了航空業(yè)以外，郵輪業(yè)同樣出現(xiàn)了回?zé)巅E象。美國豪華郵輪公司嘉年華(Carnival)上周四表示，由于郵輪行業(yè)從疫情中逐漸復(fù)蘇，今年第二季度的預(yù)訂量較第一季度環(huán)比增長了45%，而到2022年的累積預(yù)訂量將遠(yuǎn)高于疫情前2019年的預(yù)訂量。該公司總裁兼CEO Arnold Donald當(dāng)日表示，正在爭取明年春天之前讓旗下的郵輪全部恢復(fù)運(yùn)行，目前已有一半的郵輪（42艘）實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。
　　機(jī)隊(duì)擴(kuò)收留后，承載力也就得到了大幅提升。美聯(lián)航方面表示，這將使它們在美國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的載客量增加近30%。


　　過往一年多，美國航空業(yè)獲得了美國政府540億美元的支持。機(jī)隊(duì)擴(kuò)收留，裝備升級，看起來航空業(yè)的恢復(fù)是萬事俱備，只欠東風(fēng)。
　　270架。美東時(shí)間周二（29日），美國第三大航空公司美國聯(lián)合航空（United Airlines）公布了該公司有史以來最大一筆飛機(jī)訂單。
　　但這“東風(fēng)”到底什么時(shí)候來呢？李瀚明談道，美國國內(nèi)倘若今冬能控制住疫情復(fù)發(fā)，國內(nèi)線需求有所恢復(fù)是必然的。

　　另一方面，美聯(lián)航并不只滿足于載客量的提升，他們還希看優(yōu)化服務(wù)，以吸引更多的優(yōu)質(zhì)旅客，也就是商務(wù)旅客和高端旅客。


　　值得一提的是，在擴(kuò)張的野心之外，美聯(lián)航這次的采購或許也有其必要性。李瀚明指出，美聯(lián)航有大量老舊的757等上一代客機(jī)機(jī)齡已經(jīng)達(dá)到30年，汰舊換新勢在必行。
　　不僅如此，Nocella還說，他計(jì)劃在丹佛和芝加哥等航空關(guān)鍵擴(kuò)張，并在未來幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)年增長率約4% 至6%。公司曾在投資者先容中提到，擁有更多座位和便利設(shè)施的大型飛機(jī)將使美聯(lián)航更具競爭力。
　　美聯(lián)航首席商務(wù)官安德魯•諾切拉 (Andrew Nocella) 稱，Max 10 和 A321neo 飛機(jī)是其家族中最大的機(jī)型，美聯(lián)航將利用它們在這些收留量有限的市場中發(fā)展壯大。



　　對于未來的恢復(fù)，美聯(lián)航也是信心滿滿?？卤缺硎荆S著疫情情況逐漸好轉(zhuǎn)，很多限制已經(jīng)解除，航空商務(wù)旅行也逐漸恢復(fù)至疫情前水平。他預(yù)計(jì)，商務(wù)和國際旅行需求將“100%恢復(fù)”。他表示，商務(wù)旅行需求仍比大流行前水平下降 60%，但一直在改善。
　　同時(shí)這也是自疫情以來，航空業(yè)規(guī)模最大的一筆交易，超過了西南航空最近100多架737 Max的訂單。
　　作為美聯(lián)航全面更新計(jì)劃的一部分，270架只是個(gè)開始。美聯(lián)航將總共增加500架飛機(jī)，其中300架將用于替換舊飛機(jī)，200架將用于擴(kuò)充機(jī)隊(duì)。至2023年前，公司將以每三天一架的速度購買飛機(jī)。
　　空客CEO指出，航空業(yè)已經(jīng)開始從疫情中恢復(fù)，該公司向供給商傳達(dá)增加產(chǎn)能的消息，將給整個(gè)生產(chǎn)供給鏈帶來一個(gè)明確的信號，以保證各環(huán)節(jié)供給商在時(shí)機(jī)成熟時(shí)做好充分預(yù)備。






　　但是，美聯(lián)航并未透露訂單價(jià)值總額，北京商報(bào)記者就此聯(lián)系了美聯(lián)航方面，但截至發(fā)稿還未收到回復(fù)。
　　史上最大訂單
　　對于旅游業(yè)復(fù)蘇的原因，美國運(yùn)通公司CEO Steve Squeri之前曾引用數(shù)據(jù)表示，Z世代和千禧一代在旅游方面的開支是2019年的125%，這說明在這群人身上，旅行和消費(fèi)的需求在疫情期間被壓抑過久了，而這正是為什么美國旅游業(yè)及服務(wù)業(yè)率先出現(xiàn)復(fù)蘇的原因。

　　此外，在線短租市場也正在迎來復(fù)蘇。在線短租鼻祖愛彼迎（Airbnb）5月13日公布的2021財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示，盡管城市間和跨境旅游還未完全復(fù)蘇，但是2021年一季度公司錄得營收8.87億美元，同比增長5%，預(yù)定總額（Gross booking value）為103億美元，較往年同期大幅增長52%，較疫情前的2019年同期也增長了3%。

　　據(jù)了解，這筆訂單采購的均為波音和空中客車飛機(jī)。美聯(lián)航表示，訂單中200架波音737 Max和70排擠客A321 neo飛機(jī)將在2022年至2026年期間，更換更老、更小的干線噴氣式飛機(jī)和200多架小型支線噴氣式飛機(jī)。
　　而對于波音來說，這也是該公司有史以來最大規(guī)模的訂單，也是美聯(lián)航對這家飛機(jī)制造商的又一次信任投票，該公司在兩次 Max 墜機(jī)事故和幾個(gè)生產(chǎn)題目后一直在努力重新站穩(wěn)腳跟。

　　有人對于這筆訂單的金額作出了測算。路透社有報(bào)道以為，按照正常標(biāo)價(jià)計(jì)算，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，總金額可能超過300億美元，但航空公司如此大的訂單一般能獲得大幅度的折扣。Ascend by Cirium 公司全球咨詢主管 Rob Morris 估計(jì)，實(shí)際金額可能接近150億美元，也就是原價(jià)的一半。
　　美聯(lián)航方面表示，每架飛機(jī)都將配備高清座椅靠背屏幕和每個(gè)座位的電源插座，高速Wi-Fi連接，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，由于頭頂上的儲(chǔ)物柜更大，每個(gè)人都有隨身行李的空間。通過使用LED情緒照明和更明亮、更開放的機(jī)艙布局，整體的體驗(yàn)將得到加強(qiáng)。