近日，國(guó)際燃料工業(yè)協(xié)會(huì)(IBIA)、國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)、國(guó)際石油工業(yè)環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)(IPIECA)以及石油公司國(guó)際海事論壇(OCIMF)等8家航運(yùn)、煉油、燃油供應(yīng)以及標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合制定并發(fā)布了一份0.5%船用低硫燃油供應(yīng)和使用指南。

　　參與指南編寫(xiě)項(xiàng)目的包括以下機(jī)構(gòu)

　　下列機(jī)構(gòu)也在此次指南的編寫(xiě)工作中做出了巨大貢獻(xiàn)：

　　波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)、國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)、 印度船東協(xié)會(huì) (INSA)、國(guó)際獨(dú)立油船船東協(xié)會(huì)(INTERTANKO)、國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)、國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)(IGP&I)以及ISO/TC 28/SC 4/WG 6。

　　這份指南由來(lái)自航運(yùn)業(yè)、煉油業(yè)、船用燃油供應(yīng)商以及測(cè)試機(jī)構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域的專家精心研究而成，旨在為船用燃油和航運(yùn)業(yè)的利益相關(guān)方(包括混合燃油制造商、供應(yīng)商以及終端用戶)提供指導(dǎo)和建議。

　　指南中詳細(xì)地闡明了與硫含量不超過(guò)0.5%的船用燃油相關(guān)的安全和操作問(wèn)題，對(duì)燃油質(zhì)量準(zhǔn)則進(jìn)行了概述，并列出了識(shí)別、預(yù)防和/或緩解安全問(wèn)題所需采取的控制措施。指南還涉及到了燃油兼容性、燃油穩(wěn)定性以及燃油處理和儲(chǔ)存等問(wèn)題，還對(duì)可能影響安全的現(xiàn)有操作因素做了全面評(píng)估，不過(guò)并未提到有關(guān)船旗國(guó)、港口國(guó)以及IMO法規(guī)和指南的履約，或者替代合規(guī)方式(例如洗滌塔系統(tǒng))相關(guān)問(wèn)題，而且也未對(duì)LNG、氫氣或甲醇等替代燃料進(jìn)行討論。

　　指南要點(diǎn)信息

　　◎ 在燃料油生產(chǎn)過(guò)程中，要確保使用合適的混合成分，還需特別注意最終成品的穩(wěn)定性，以保證燃油安全;

　　◎ 燃油供應(yīng)商和采購(gòu)商應(yīng)當(dāng)給接收燃油的船舶提供正確的信息，以便船員能夠識(shí)別和處理與特定燃油屬性和特征有關(guān)的潛在安全和操作問(wèn)題;

　　◎ 不同燃料油之間的特征可能會(huì)有很大的差異，船員需要采用更為積極的燃油管理方式。他們需要了解燃油特性，并具備響應(yīng)各種要求的能力，尤其是船上的溫度要求以及燃油混合要求;

　　◎ 來(lái)自不同供應(yīng)渠道的燃油之間的兼容性是目前業(yè)界比較擔(dān)憂的問(wèn)題，不過(guò)，評(píng)估不同來(lái)源的0.5%低硫燃油的兼容性才是關(guān)鍵。燃油應(yīng)當(dāng)盡可能地裝入空油罐中。為了避免裝載時(shí)出現(xiàn)燃油混雜，新燃料油的可用裝載空間應(yīng)當(dāng)以空油罐的容積為準(zhǔn);

　　◎ 船舶運(yùn)營(yíng)商和燃油供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)查看平時(shí)的操作經(jīng)驗(yàn)，給現(xiàn)有燃油和計(jì)劃接收的新燃油之間的兼容性留出足夠的測(cè)試時(shí)間，尤其是在船上沒(méi)有專用空油罐的情況下。

　　這份指南可在相關(guān)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)站上免費(fèi)查看和下載。9月份還會(huì)有配套的線上教程，目的是給大家解讀MARPOL公約附則VI及其對(duì)船上燃油管理的潛在影響，提高大家對(duì)潛在燃油管理問(wèn)題的意識(shí)，并提供相關(guān)解決方案。