回顧許立榮王者榮耀的46年 -海運到澳大利亞
?海運新聞 ????|???? ?2021-11-02 22:55
沒錯，這一天還是來了?？v有千般不舍，終有離別時?；厥?6年的職業(yè)生涯仿如昨日。
1975年，18歲的許立榮成為中遠的一名普通船員。26歲那年，許立榮成為了船長，是當時全國最年輕的船長。在他的名片上，不管其他職務如何變化，Captain（船長）的頭銜始終放在名字的前邊，這是他一生最值得銘記的榮耀。而在國際主流航運媒體上”Captain Xu” 的稱法，也讓國外航運界讀者頗為熟悉。
1992年，35歲的許立榮調(diào)任上海遠洋國際貨運公司任總經(jīng)理。當時正值貨運市場競爭日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內(nèi)陸腹地延伸”的戰(zhàn)略目標，加大對各網(wǎng)點的投資，制定一系列扶植網(wǎng)點建設和發(fā)展的傾斜政策，促進了攬貨網(wǎng)點的健康發(fā)展。
四年后的1996年，海運報價
國際快遞，許立榮擔任上海航運交易所第一任總裁，打造了我國第一個國家級水運交易市場，是我國最早對外開放的航運交易窗口。
此后，從上海航交所離開，再回到中遠團體的10年，歷任中遠集裝箱運輸有限公司（上海遠洋）總經(jīng)理，中遠團體副總裁、工會主席，許立榮職業(yè)生涯成就有過高峰亦有過低谷。但優(yōu)秀的人，是不會被困難打敗的。
2011年許立榮調(diào)任中海團體任董事、總經(jīng)理。到2013年11月任中海團體董事長，在國內(nèi)國企改革的大背景下，同一時間全球航運業(yè)迎來至暗時刻，國際巨頭趁虛而進，進一步擠占了國內(nèi)航運企業(yè)的市場份額。我們猜想當時從中遠團體到中海團體，許立榮是帶著任務和整合想法來的。
許立榮曾接受采訪時表示，“當時的中遠團體已經(jīng)是國內(nèi)最大的海運企業(yè)，但集裝箱運力僅排名全球第七，中國海運則排名全球第八。“在國際巨頭眼中，我們就是兩家中型企業(yè)，對我們‘不屑一顧’，甚至不把我們當成競爭對手。”
在航運界網(wǎng)看來，正是在這種不服輸?shù)木褚约皣\即海運的行業(yè)使命感下，2015年一盤關于“中國神運”的重組大棋就此落子，再沒官宣前，所有的方案與籌劃都會面對復雜的局面。彼時中遠團體和中海團體在業(yè)務上高度重合、同質化程度高、資產(chǎn)結構非常復雜，涉及到6000多億資產(chǎn)，數(shù)十萬員工。
2015年8月7日，中遠團體、中海團體涉及的8家上市公司同時公布停牌，拉開了改革重組的帷幕。8月10日，中遠團體、中海團體黨組共同商議，選派職員組成改革領導小組和工作小組，制定、細化和完善改革重組實施方案。彼時的整合治理辦公室常務副主任張為（今上海市副市長）也深度參與了中遠團體、中海團體的整合方案規(guī)劃，后但任中遠海運港口公司負責人。
一個月后，兩家團體改革重組方案初步制定完成，終極，在許立榮充分尊重市場，堅持以市場為導向，對難度最大、至關重要的四家上市公司重新定位。拿出了一份涉及74項交易、600多億元資產(chǎn)，被稱為“史上最復雜交易”的重組方案。
2016年1月4日，中遠團體與中海團體正式重組為中國遠洋海運團體，許立榮為董事長、黨組書記。2月18日，中國遠洋海運團體有限公司在上海正式掛牌成立。
2017-2018年在許立榮的領導下中遠海運團體經(jīng)過層層努力成功并購香港東方海外，形成雙品牌的集運市場策略。彼時，中遠海運集運+東方海外的集裝箱船隊運力規(guī)模達到世界第三，躋身第一梯隊，僅次馬士基和地中海航運公司。
2019年中遠海運團體成為全球最大的遠洋航運公司，總資產(chǎn)達8100億元；在許立榮的領導下，重組5年來中遠海運在央企經(jīng)營業(yè)績考核和黨建責任制考核中蟬聯(lián)A級，在《財富》世界500強排名中連年攀升，在全球最受信賴公司航運企業(yè)中獨占鰲頭。
許立榮曾獲全國“五一”勞動獎章、2016年度海洋人物、波羅的海國際航運公會主席特別獎、海貿(mào)國際海事2020年終身成就獎等多項榮譽。在慶祝改革開放40周年大會上，許立榮被中共中心、國務院授予“改革先鋒”稱號。
另在航運界網(wǎng)看來，除了上述榮譽之外，許立榮對中國航運業(yè)在國際市場上提升中國航運企業(yè)的話語權和影響力上有著不可估量的貢獻。
近五年中遠海運在全球航運市場的影響力逐步攀升，業(yè)務量也不中斷上升。在接受國資報告采訪時許立榮以為未來中遠海運要加快轉向“承運全球”，即在全球范圍內(nèi)承運各個國家的貨物。未來兩頭在外的市場比重要超過50%-60%，海外業(yè)務總比重未來要達到70%-80%，這樣才能成為全球化公司。
古羅馬著名政治家西塞羅說，誰控制了海洋，海運報價
國際快遞，誰就控制了世界。千百年來，古今中外的風云變幻，反復驗證著這一論中斷。
2019年-2021年，新冠疫情的忽然襲來與反復給世界海運和港口業(yè)帶來了重大機遇和挑戰(zhàn)。往年以來，疫情打亂了市場中生產(chǎn)端和需求真?zhèn)€常態(tài)連接，全球經(jīng)濟循環(huán)出現(xiàn)了嚴重的停滯現(xiàn)象：停工停產(chǎn)、封閉封閉、物品緊缺等等。這些百年不遇的狀況也成為全球經(jīng)濟恢復的堵點、痛點和難點。航運物流作為國際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)，擔負著全球貿(mào)易盡大部分的承運任務，關鍵時期更應該發(fā)揮關鍵作用。
正是在這樣的時代背景下，2020年下半年至2021年，航運市場出現(xiàn)繁榮的貨運需求，中遠?？兀?01919）業(yè)績創(chuàng)歷史新高，2021年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收進2314.79億元，同比增加96.65%；回屬于上市公司股東的凈利潤675.90億元，同比增長1650.97%；回屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為674.21億元，同比增長1781.54%。截至2021年9月30日，中遠海控財報報表累計未分配利潤已回正。
可以說，這是許立榮董事長退休前，最滿足的一件事。企業(yè)從整合往同質化到規(guī)模效益的顯現(xiàn)，從虧損到盈利再到扭轉累計利潤報表的盈虧，這樣的答卷固然有時代的運氣，但也離不開掌舵人的高瞻遠矚。
孤帆遠影碧空盡，唯見長江天際流。不可否認，五年來在許立榮的帶領下，在國際航運業(yè)舞臺上的中遠海運已從過往的“跟隨者”轉變?yōu)榻裉斓?ldquo;引領者”，成為國際航運業(yè)東半球平衡西半球的重要氣力，并有效改變了全球航運競爭格式。
來源：航運界網(wǎng)綜合 《國資報告》雜志
返回首頁
2021年11月02日 12時 航運界網(wǎng)綜合 《國資報告》雜志
鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運 |
| 國際海運 |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運 |